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ダイハツは海外でシリオンというコンパクトカーを販売しており、現行モデルで4代目となります。
初代～3代目はストーリア→ブーンの海外仕様ですが、昨年登場したばかりの4代目は専用設計でしかも現行のブーンよりも大きいサイズとなっており、ブーンがAセグメントなのに対しシリオンはBセグメントに属しています。
しかも3ナンバーサイズのボディになるのでバレーノに似ています。もしバレーノみたく国内導入されたら…という設定で作ってみました。
バレーノが上質感あるコンパクトカー…みたいな感じで売られており、ダイハツで上質志向のコンパクトカーと言えばストーリアだと思うので、このモデルではストーリアの名称を復活させています。



2019年登場。
インドネシアで発売され東南アジアを中心に好評のシリオンを国内導入し、ストーリアの名称を15年ぶりに復活させた。
本車種はBセグメントのコンパクトカーでありながら、上級のCセグメントハッチバックに迫る上質感とクオリティを持つのが特徴である。3ナンバーボディを採用しており、これにより自社製の車種においてはラガーの上級グレード以来の久々の3ナンバー車となる。
エクステリアはストーリア独自の改良点が多く盛り込まれており、フロントグリルはメッキを増やした専用のグリルとしている他、サイドやリアにメッキのモールを配している。またテールランプはクリアとなった。


インテリアはピアノブラックとシルバーのコンビネーションのパネルをふんだんに使い上質感溢れる空間とした。シートアレンジも豊富でフルフラットにすることも可能である。
本革シートも設定され、エアコンパネルと助手席側のアクセントパネルは国内独自の改良点となる。

エンジンは1.5Lの2NR-VE型を搭載する。先進安全装備としてスマートアシストIIIを全車標準装備とする。
グレードはLとXの2種類となる。

・L


本革巻ステアリング・オートエアコン・スマートアシストIII・ファブリックシート・14インチアルミホイール・フロント/リアセンターアームレストなどを装備する。

・X


Lの装備に加えて本革シート・シートヒーター・スポーティサスペンション・15インチアルミホイールなどを装備する。

今では信じられないかもしれませんが、かつてダイハツにも小型トラック/ワンボックスのデルタという車種がありました。あのラリー走りまくってたイタ車とは一切関係ありません
とは言ってもトラックはトヨタからトヨエース / ダイナのOEMを受けて販売していたものですし、さらに同じデルタという車名でもバン・ワゴンは1クラス下のライトエース/タウンエースのOEM車でもありました。
後者は2001年にアトレー7/ハイゼットグランカーゴを後継とする形で消滅し、トラックのみが残りましたが2003年で消滅し、さらに翌年にはアトレー7/ハイゼットグランカーゴが後継が無いまま生産中止したため、軽自動車以外の商用車から撤退する形になってしまいました。

もし現在でも撤退することなく継続していたら…という設定で今回は作ってみました。
現行のライトエース/タウンエースは海外ではダイハツブランドでグランマックスとして販売されているので、国内でもハイゼットグランカーゴの後継としてダイハツでも販売されていたという設定にしてあります。

・デルタトラック
*エンブレムや荷台の名称(ジャストロー→ローデッキ)以外はマイナーチェンジの/一部改良の内容やラインナップも含めてトヨエース / ダイナの2t系やデュトロと全く共通としています。
そのため主要部分のみを記載しています。

・2003年 ハイブリッド車を追加。




・2006年　マイナーチェンジ。フロントデザインを変更。新型シャシーやコイル式独立懸架サスペンションなども採用。

・2007年、2009年、2010年　一部改良。





・2011年
フルモデルチェンジ。今回も日野からデュトロのOEMを受けて販売する形となる。
もちろんラインナップも全く共通でルートバンやハイブリッド車、ガソリン車、LPG車も設定される。
ハイブリッド車はアトキンソンサイクルのN04C-UL型と専用の5速AMTを採用。

・2012年、2013年、2015年　一部改良。

・2016年　一部改良。バンパーの形状を一新。プリクラッシュセーフティとレーンディパーチャーアラートを一部に標準装備した。

・2017年、2018年　一部改良。




・2019年
一部改良。前進誤発進抑制機能、低速衝突被害軽減機能、クリアランスソナーをLPG車を除き標準装備とし、フロントデザインを変更した。

・アトレー7/ハイゼットグランカーゴ


アトレー7 X

アトレー7 Lリミテッド

アトレー7 L


アトレー7 X　室内

ハイゼットグランカーゴ　デラックス


ハイゼットグランカーゴ　スペシャル


ハイゼットグランカーゴ　スペシャル　室内

・2005年1月　
マイナーチェンジ。フロントデザインを大きく変更してフルモデルチェンジしたアトレー/ハイゼットカーゴに合わせたデザインとした。
アトレー7のリアはスパーキー用をベースに改良した新デザインとしている。また後部と3列目の窓を接着式に変更した。
内装も新デザインのステアリングやシートを採用し、特に2列目・3列目の足元空間の狭さを改善した。
またリアサスペンションを新設計の物に切り替え、最大積載量を600kgにアップさせた。
グレードはアトレー7の場合は整理され、アトレー7はハイルーフのみとなってL・Lリミテッド・Xとなる。
しかしハイゼットグランカーゴは1グレードから2グレードとなり、従来通りのスペシャルと上級グレードのデラックスとなり、デラックスにはファブリックシートやキーレスエントリー、スペシャルでは省略されたオーバーフェンダーなどを装備する。

・2006年6月　一部改良。全車にデュアルエアバッグ・キーレスエントリーなどを標準装備。

・2007年12月 グランマックス登場に伴いハイゼットグランカーゴは生産中止となる。

・2008年12月 ブーンルミナス登場に伴いアトレー7も生産中止。同時にダイハツはボックス型ミニバンの生産から撤退することになった。また競合車がFF化する中最後まで生産されたFRのボックス型ミニバンでもあった。

・グランマックス
*エンブレム以外はマイナーチェンジの/一部改良の内容やラインナップも含めてライトエース/タウンエースと全く共通としています。
そのため主要部分のみを記載しています。ただし2018年に姉妹車と共にマイナーチェンジで大きく変更された設定にはしています。



・2008年
登場。
インドネシアのアストラ・ダイハツ・モーターにて生産されるグランマックスを日本にも導入し、トヨタ向けにもライトエース/タウンエースとしてOEM供給する。
バン・トラックの2種類がラインナップされ、バンはハイゼットグランカーゴの後継となる。同車と比べてボディは大型化し、最大積載量も800kgに大きくアップさせた。またトラックは1982年にデルタ750が絶版となって以来26年ぶりにこのクラスのトラックに参入する形となった。デルタとハイゼットトラックの中間を担う車種となる。

・2010年、2012年、2014年、2015年　一部改良。



・2018年　マイナーチェンジ。
フロントデザインを大きく変更し、上級グレードのスーパーX/スーパーGLの追加や安全装備の充実などが行われた。
詳細はこちら

CL　7人乗り

CX

ダイハツ工業は5ナンバーサイズのコンパクトSUVのテリオスの新型を発表する。なお同車名は13年ぶりの復活となる。
新型テリオスは既に2017年にインドネシアで発表され、東南アジアを中心に販売されているが今回日本市場に初上陸することになった。
ビーゴの後継車としての扱いになり、そもそもビーゴは海外で2代目のテリオスとして販売されていたため、今回元に戻った形となる。
今回のモデルでは7人乗りモデルが国内向けでは初設定された。

エクステリアは旧型にあたるビーゴと比べて高級感を出し、押し出しの強い物となった。
なおヘッドランプは日本市場独自の形状となっており、よりグリルとの一体感を強調している。
旧型では海外向けを含めた場合7人乗りロング/5人乗り標準で2種類のボディがあったものの、新型では7人乗りを前提としたロングボディのみとなっている。このため標準ボディだったビーゴと比べて幅は変わらないが全長が長くなっている。


CL

インテリアは海外向けと大きくは変わらないものの、エアコンパネルの部分が全く別の物となっており、他の国内販売される車種と同様の汎用タイプとなっている。またメーターパネルも全く別の物となっている。
制約の多い5ナンバーサイズのSUVでありながら7人が無理なく乗れる空間を目指し、頭上空間を広くしたのが特徴である。そのため3列目も補助席のような簡素な造りでは無くより本格的なシートを装備している。

エンジンは1500ccの2NR-VE型を搭載する。近年流行のクロスオーバーSUVのような外観とは裏腹にビルトインラダーフレーム式モノコックと縦置きエンジンの4WDを組み合わせた本格オフロードSUVである。
ただし4WDはフルタイム式でローレンジは持たず、またCLには2WDも設定される。トランスミッションは4速ATと5速MTである。
このためCMなどでもクロスオーバーSUVとオフロードSUVの両方の特徴を持つことを強調し、多彩に使えるSUVであることをアピールする。
また日本市場独自の改良点として、予防安全装備のスマートアシストIIIを全車に標準装備としている。

グレードはCXとCLの2種類となる。
・CX


専用のサイドガード、本革・上級ファブリックのコンビシート、シートヒーターなどを装備する上級グレードで、ブラック内装・7人乗り・4WD・4速ATのみの設定となる。

・CL



標準グレードで、前後のセンターアームレストやピアノブラックパネル、ファブリックシート、クルーズコントロールなどを装備する。
定員が5人乗りと7人乗り、駆動方式が2WD/4WD、トランスミッションが4速ATと5速MT、内装色がブラックとホワイトから選ぶことが出来、豊富にバリエーションが用意されている。
ただし2WDは4速ATのみとなる。

ギャラン


レグナム

2016年、ギャラン・レグナムはフルモデルチェンジを受けた。
エクステリアは新デザインコンセプト「ダイナミックシールド」を取り入れたものとなり、ブラックのセンターを左右のメッキで包み込む造形としている。
メインである中国市場や北米市場を考慮してボディサイズは拡大され、全幅は1800mmを超えるようになった。
なお今回のモデルチェンジではワゴンモデルのレグナム(海外名・ギャランエステート)を廃止してセダンに一本化することも検討されたが、欧州で強い需要があることから引き続きセダン・ワゴンで2種類設定されることになった。


インテリアは水平基調でシンプルでありながらも上質感あるものとした。ソフトパッドを多用し落ち着きのある空間を演出している。

プラットフォームは下級のランサーやSUVのアウトランダーと同様のGSプラットフォームを採用している。
エンジンは既にアウトランダーなどで採用されている新世代エンジンである4J1型エンジンを採用し、2.0Lの4J11型と2.4Lの4J12型がラインナップされる。
トランスミッションは国内向けの場合は全車CVTとなる。海外向けにはINVECS-III6速マニュアルモード付CVTも設定される。

ボディカラーは以下の通りとなる。




*ホワイトパール




*スターリングシルバーメタリック




*チタニウムグレーメタリック




*ブラックマイカ




*クォーツブラウンメタリック


*ダークブルーメタリック(ギャラン専用色)


*レッドメタリック(レグナム専用色)


*ライトニングブルーマイカ(レグナム専用色)

グレードは国内向けの場合は絞り込まれ、ギャラン・レグナム共にM・Gの2種類となる。
主な違いとしてMはファブリックシートとなるが、Gは電動本革シート・木目調パネルとなる。またナビゲーションシステムも標準装備となる。どちらも内装色はベージュとブラックから選べる。

・ギャラン
:M




:G






・レグナム
:M



:G






・2018年　
レグナムの特別仕様車「ACTIVE GEAR」を発売。
ミラー・グリルなどがオレンジとなり、アルミホイールがブラックとなる他、ルーフレールを標準装備としている。内装も専用のオレンジのアクセントが入った物とし、差別化を図っている。



ギャラン


レグナム

・2019年
マイナーチェンジ。フロント・リアのデザインを変更し、より繊細でアグレッシブなデザインとなった。
またアルミホイールも変更され、さらにグリル下部にメッキのアクセントが入り、プレミアムセダン/ワゴンに相応しい高級感溢れるエクステリアとした。


インテリアも変更され、ナビゲーションシステムが全車標準装備となり液晶も大型化された。
またシートの柄やインテリアの色調も変更され、ステアリングも4本スポークの新デザインの物に変更された。

グレードは従来通りG・Mの2グレードとなる。
・ギャラン
:M





:G





・レグナム
:M



:G