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ダイハツでは、コンパクトカーのブーンにモータースポーツベースグレードのX４を設定する。これは2009年に初代モデルのX4が生産終了して以来9年ぶりの復活となる。

専用デザインの大型エアロバンパーをX4全車に標準装備とする。また上級グレードのハイグレードパックにはサイドストーンガード、リアロアスカート、バックドアスポイラー、15インチアルミホイールを装備する。しかし標準仕様の場合はスチールホイール、無塗装のドアハンドルとミラー、カラードピラーなど装備が大幅に省略される。
またメーカーオプションで16インチのBBS製アルミホイールを設定する。



インテリアはブラックのみとなる。専用のセパレートシートを装備するが、本車種はインパネシフトとなっているため、前後シート間のウォークスルーも可能である。タコメーターを装備する他、本革巻のMOMOステアリングも装備している。

エンジンはトールに使われている1.0Lターボエンジンの1KR-VET型を搭載している。1.0Lエンジンでありながら1.3LでNAのエンジンと同等の最高出力と、1.5LのNAエンジンと同様の最大トルクを有する。
トランスミッションは全車5速MTである。先進安全装備のスマートアシストIIIはハイグレードパックにのみ設定される。

バリエーションは街乗りも考慮したストリートバージョンのX4 ハイグレードパック“SA Ⅲ”と、スパルタンなモータースポーツベース仕様のX4の2種類となる。


X4 ハイグレードパック“SA Ⅲ”


X4

旧ブログからの移行記事で2018年に作られたものです。

ダイハツ工業ではミラバン・ミラを12年ぶりにフルモデルチェンジする。新型はどちらもミライースをベースとしており、ボディやエンジンなど基本的な部分は共通で、もちろん‘‘スマートアシストⅢ‘‘も設定されている。ただしミライースとの区別のため前面のエンブレムは専用のものからDマークになっている。
これにはライバルであるスズキのアルトバンがフルモデルチェンジして以降、軽ライトバン市場におけるシェアが低下しているため巻き返しを図るためでもある。

ミラバンは旧型同様3ドアの専用ボディとなっており、荷室部分は積み込みやすいよう簡素な造りとなっているのが特徴である。グレードは旧型の1種類から2種類に増えておりTXとTX‘‘SAⅢ‘‘となる。

一方、ミラも旧型同様MT専用車でトランスミッションが5速MTなのを除けば、グレード名も含めてミライースのL、L‘‘SAⅢ‘‘と全く同じである。