ステップワゴンスパーダＲＰ最強論 - ステップワゴンスパーダ

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ステップワゴンスパーダＲＰ最強論

むんむん@愛媛
ホンダ / ステップワゴンスパーダ
スパーダ・クールスピリットホンダセンシング(CVT_1.5) (2016年)
- レビュー日：2020年10月12日
- 乗車人数：７人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：3
価格：5

満足している点: 1.5リットルターボエンジンは最高だ。他社の2リットルエンジンのミニバンより、試乗してみたら分かるけれど、力がある。エコモードを切ったら、さらに暴れ始めるくらい馬力が増すのが高速道路で役立つ。とてもターボが仕事をする車。室内も１列目から３列目まで７人乗りのキャプテンシートだからウォークスルーでき、その２列目キャプテンシートに座り、テレビやＤＶＤを見たら、まったりとでき最高！そして、何よりＲＰにしかない「わくわくゲート」は後ろが狭い駐車場の乗り降りや、荷物出し入れに重宝する画期的な発想だと思う。
不満な点: 敢えて挙げるとすれば、他社より車幅が狭いため少しだけ縦長に見えるのがミニバンのどっしり感を微減させている。しかし問題になるレベルではない。
総評: 一度、ステップワゴンＲＰに乗ってしまうと、他社の走りだしのもっさり感とトルク不足が残念で戻れないほどの力量を持った車である。無限との相性もよく、フル無限エアロにすると一目置かれるほどの華やかさを演出してくれるようになる。
そして、ミニバンを所有する理由の中で大きなのは防災・減災だということ。災害列島の日本ではいつ地震が来るか分からない時代、いざという時はスパーダの中で暮らそうではないか。

デザイン: 5; 前期・後期でフロントマスクが大きく変わってしまったが、前期も後期もマスクは万人受けするデザインだと思う。パッと見た感じでは後期の方が「今の時勢」を取り入れた、いわゆる「押し出しの強い顔」。前期の顔は飽きない安心感を演出してくれる優しい顔と言える。内装はチープ感はまったくなし、とても重厚感溢れた満足のいく室内でおもてなしをしてくれる。
走行性能: 5; 1.5リットルターボは、すばらしい技術。他社の2リットル級のミニバンに負けない走りを提供してくれる。ハンドリングも重くなく、カーブでも無限サスペンションを付けているからかロールが少ない。バック時は少し力が弱いが、逆の思考で捉えると安全面ではゆっくりバックできると言えるだろう。
乗り心地: 5; 無限サスペンションのため、乗り心地は純正のサスよりは、少し硬めだが慣れれば問題なく、逆にネガティブキャンバーとトーインが少し強くなるため直進性能がアップする。段差のいなし具合も抜群で、街中でキャッツアイを踏んでしまっても大きな揺れには繋がらない。室内の静寂性はすばらしく、外部からの必要な音は聞こえ、雑音はあまり聞こえないことは、ステップワゴンＲＰの特性と言えるかもしれない。
積載性: 5; ステップワゴンＲＰの特性のすばらしさにカウントされるのは、３列目が床下収納でき、フラットな床が現れること。つまり、広大な積載スペースが生まれ、自転車も詰めるし、旅行時の荷物も大量に詰めることも大きな加点として挙げられるだろう。特に今後、息子と車中泊をすることになれば３列目の広大さは活躍すること間違いなし。
燃費: 3; 燃費はミニバン特有で良いとは言えない、高速で約１５キロ、郊外で約１７キロ、街乗りでは１０キロを切る。しかし、ハイブリットではなくガソリン車の中でミニバンという重量級の中では決して悪い燃費ではない。急な加速やブレーキをせず、ブレーキをかける前にステアリング後部のシフトでエンジンブレーキをかけてやれば、ブレーキパッドを減らすことなく、しかもスムーズな減速ができる。
価格: 5; 私のステップワゴンスパーダＲＰ３クールスピリットは、試乗車上がり（約5,000キロ走行）のため、ほとんどフル装備も関わらず300万円を切る価格で購入できたのは嬉しいタイミングだった。乗りつぶすため、下取りや買取価格は気にしたこともない。
故障経験: 大きな故障はなく、初期不良を直したくらい。本当にできのよい相棒だと言えるだろう。