Toshi@G12(=alfisti)のブログ一覧

立川の立飛ホールディングスにて、
十和田湖の湖底から引き上げた一式双発高等練習機を
見てきました。

無料でこれだけの物を見せて頂いて感謝の気持ちで一杯です。
都合の付く方は是非行って見て下さい。
※無料公開は明日11/28(日)までです。

当時のエンジニアの技術力って凄いな〜と只々驚きました。





























ジュラルミン厚は0.5〜0.7m mで超薄々だったみたいです。


※待ち時間は90分位でした。

ジネッタのフレーム補強バーを自作して取り付けていましたが…

最近溶接機を買い直したので練習がてらVer2を作成して見ました。

こちらは自作Ver1







そしてこちらが今回作成したVer2





Ver1よりもエキマニの美しさが引き立つ様になったと思います。

パイプの断面は板を溶接して適当に整形しておきました。




反対側も同様に自作補強バーを取り付けています。
キャブレターの下側なので目立ちませんが…

自作ディフューザーを再度取り付けました。

フィンだけ白く塗ったのでちょっと目立ちすぎですかね？




真後ろから見るとこんな感じ…




フルフラット〜



筆で白く塗ったので超雑ですが、その内汚れて目立たなくなるかも？

触媒無し状態の排ガス値(青文字)と
触媒有り状態の排ガス値(黒文字)の比較です。

検査日もキャブセッティングも異なるので、単純に比較は出来ませんが…
Toshi@G12号の年式では、COは4.5%以下、HCは1200ppm以下が合格ラインなので…触媒の有無に関わらず基準値以下ですね！

車体型式もE-でも無いので、最初から触媒レス形態で前のオーナーが違法に外した訳では無さそうです。

車検証を見ると53年排ガス適用と記載が有ったので、現在よりもかなり緩い時代の基準値が適用となる様です。

ちなみにWEBERキャブにはツノは有りません。

油圧ジャッキのリフト量が以前よりも少なくなって来たので…メンテナンスをして見ました。

と言っても、オイルを継ぎ足しただけですが…

コツはリフトした状態でオイルを注入し…
注入口の栓を外したままMinまで下げる事により余分な(=入れ過ぎた)オイルを排出させて…
注入口の栓して終了〜


自分の場合は、ミッションオイルの廃油を注入しました。


真似される方は自己責任でお願いします。