オイルキャッチタンクのホース刷新と固定ステーの位置変更 ②

①の続きです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3046310/car/2673477/6459001/note.aspx


ホースバンドにてエンジンルームに固定する作業に入ります。

ホースバンドは、以前から使用していたホースバンドを使いました。

かつてI型ニップルを固定(見た目だけ)していた手締めクランプをタンク側に使用。
漏れがあった時の確認がし易いようにニップル側と入れ替えました。

しかし今回はニップル側も、14mmと12mmそれぞれの口にホースバンドを取り付けようと思います。

入れ替えたホースバンドは14mm側に使用。

12mm側にはエンジンの口を固定していたホースバンドを使用し、もう片方の足りない分を追加で購入しました。


【 CAINZ / ホースバンド 11mm~25mm用 #50 HS8 】


テープで巻いて漏れ予防をしたのち、ホースバンドを締めました。

エンジン・エアサージタンク(エアクリ)側の固定もします。

エアサージタンク側は引き続き、日之出化成 製『手締めクランプ』(TC-25) を使用。

エンジン側は異径 I型ニップル側へ使用したので新調します。

マイナスドライバーで外すのには少々面倒で整備性にかけていたので、ツマミも金属になっている手締めクランプを導入しました。

金属製のツマミなので熱対策にもなりますし、緩みがないか簡単に確認できるようになりました。

(固めですが)ホースをそれぞれに装着し、ホースバンドで締めて固定します。

トヨリングホース自体がジャストサイズでしっかり固定されるので、漏れなどは極限まで抑えられていると思います。


【 CAINZ / ホースバンド セミステンレス 11~20mm用 (XM1120) 】

オイルキャッチタンクを固定します。

青色ステーの上からスライドさせてタンクをフィットさせ、固定用のM6フランジボルトを締めたら固定完了です。


キャッチタンクを青色ステーと固定するM6フランジボルトはボックスレンチが入らない位置にあるので、小型のメガネラチェットを逆さ向きにして使うしかないのはデメリットです。
これは今回の妥協点。

通常であれば写真とは表裏逆向きで使います。

反対向きにして使っているので、通常であれば時計回しのところが反時計回し、反時計回しのところが時計回しと逆になります。

そこまで強く締める物ではないので、軽く締める程度であればこれで十分です。

ちなみに上の防振テープですが、過去にリアエンブレムを装着していた時に使った防振テープの余りを気持ち程度で貼りました。

貼るならもっと綺麗に貼るべきですが、一応は試験導入としているので今後考えます。

ボンネットが閉まるか確認をし、無事に閉まることを確認しました！

仕上げにエンジンを始動して動作を確認し、アイドリングに問題がなければ試走して不具合が無いか確認します。

不具合が見られなかったので、これで完成です！＼( 'ω')／ﾊﾞｯ

エンジンルーム全体像はこんな感じです。

今回、

劣化したホースの新調・工業用ホース化・ホースのコンパクト化・ステーの位置変更と再固定・ホースバンドの組み合わせ刷新

以上の作業をまとめてやりました。

漏れを確認して重い腰を上げた作業でしたが、以前から「夏までには終わらせておきたい」と思っていたので完成まで漕ぎ着けて良かったです！

翌日から1250kmもの遠方ドライブをしてきましたが、タンクの緩みも無く快調でした。

あとはしっかり水分混じりのブローバイオイルをキャッチ出来ていれば満足ですね☺️

《作業完了時総走行距離》
130900km