クルマレビュー～スバルR2 Sタイプ　ABA-RC1 - R2

家族所有

クルマレビュー～スバルR2 Sタイプ　ABA-RC1

志津川かきつばた本舗
スバル / R2
S_2WD(CVT) (2003年12月～) (2004年)
- レビュー日：2026年8月31日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：2
燃費：2
価格：3

満足している点: ・アンドレアス・ザパティナス氏の手に成るスタイリング。
・インストゥルメントパネルなど室内のデザイン。
・i-CVTのシフトレバーは握り心地も良く、デザインも好みである。
・メーターは視認性及びデザイン共々気に入っている。
・EN07型エンジンが持たらす4気筒エンジンならではの音質と静粛性。
・スーパーチャージャー付ならではのストレスを感じない走り。
・電子制御スロットルでない事。
・ハンドリング。
・4輪独立懸架式サスペンションと相俟って乗り心地は軽自動車の中でも優れている印象。
不満な点: ・i-CVTは同じR2のRタイプよりだいぶ良くなってはいるものの、マニュアルモード時は個人的に意思との乖離感を禁じ得ない。
・同じR2のRタイプと比べ実用燃費が悪い。
・後部座席の居住性。嘗て所有していたRタイプもしかりだが足元と頭上共々かなり難がある。
・ラケッジルームの狭さ。
・オーディオ関係は、相も変わらずスピーカーの音質が良くない。
・シート地は、アイボリー内装よりかはマシとは言え汚れが目立ちやすそう。
・ブラック内装は、個人的にはもう少し明るめの色ならと思う事がたまにある。
総評: このR2 Sタイプは私の兄が2026年8月16日より所有しており、栃木県佐野市に存在していた車輌を私も現車確認したのを経て、上記の日に納車されました。
詳細は兄側の愛車紹介にて御確認ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2491312/car/3891322/profile.aspx

私が嘗て所有していたRタイプと同じくアプライドはA型、初年度登録は2004年12月です。
車体色はベリーレッド・メタリック（和名は紅＝くれない）、外観の状態は5点満点のうちの2.5～3点という処、内装の状態及びエンジンや足回りの状態が各々良かった事が決め手となりました。

兄としてはクレスタGX81スーパールーセントG（1G-GZE型エンジン）以来となるプレミアムガソリン仕様です。
2026年1月に
「三途の川への道」
を辿ってしまったRタイプの次はEN07X型エンジンのSタイプと考えていたとの事で、C型以降の後期型から探すも結局はRタイプと同じくA型へ辿り着きました。

私も納車された日の帰路を含め借りて運転しまして、これからも度々借りる機会があると思います。
i-CVTのマニュアルモードも含め、現時点ではまだ使い熟しているとは到底言えず戸惑っている面も少なくありませんが、スーパーチャージャーならではのストレスフリーな走りはRタイプでは味わえない魅力でもありますので、Rタイプの無念を晴らす意味合いからも永く乗り続けられたらと考えております。

デザイン: 5; アンドレアス・ザパティナス氏の手に成るスタイリングは、Rタイプを所有していた頃から好きな点であり、R2の最もたる魅力と言えます。

内装はシート地の汚れが目立ちやすかった事と物入れが少ないなど欠点も少なくなかったものの、物入れの少なさはRタイプを所有する前から把握していた点であり、其等を以てしても気に入っております。
ただブラック内装はもう少し明るめの方が良いと思いますが、あくまでも個人的意見です。
走行性能: 5; スーパーチャージャーの旨味が味わえる走りです。
i-CVTのマニュアルモードが意思と乖離している部分があるなど（ある程度回さないとシフトアップしない、マニュアルモードでも減速時は勝手にシフトダウンする）戸惑いながらの運転でございますが、バイパスの合流や登坂などにて電子制御スロットル共々泣かされたRタイプとは比べ物にならないほど軽快に走ります。

ハンドリングは若干ながらスポーティ寄りという処で、つづら折りの山坂道でも想像していたよりか安定している印象です。
余程攻めたりしなければ不満は出ません。
乗り心地: 5; 乗り心地はRタイプより若干硬めですが、余程のマンホールが多く凸凹だらけの道でない限りドシンバタンというような事はありませんので、4輪独立懸架らしい軽自動車離れした乗り心地が味わえます。

EN07X型エンジンは、RタイプのEN07D型AVCS付エンジンと同じくツインカムであるものの、そのツインカムの構造の違いからか（EN07D型は2本のカムシャフト共々タイミングベルトで駆動するがEN07X型は1本のみタイミングベルトで駆動するハイメカツインカム式）中回転以降で独特な音（『ミャー』に近い）を発しますが、耳障りという事はなく、4気筒らしい質感を味わえる事に変わりはありません。
積載性: 2; Rタイプの項でも書きました通り、4人乗車時ですと最小限の荷物しか積めませんので、大きな買い物をするには後部座席を畳む必要があります。
燃費: 2; スーパーチャージャーの旨味を堪能し続けた代償が燃費となります。
兄が初めて燃費を測定した時は13.22km/Lでした。これは燃費を意識して走行した記録で、踏ん付け捲ったらいとも簡単に10km/Lを割る事になりそうです。
加えてプレミアムガソリン仕様ですから、場合に拠ってはドアミラーかルームミラーからお札や小銭が羽根を付けて消え行く幻覚も、味わえるかも知れません。
価格: 3; 兄が検討し始めた際、私がどうしても譲れなかったのがHIDヘッドランプ仕様である事でした。
前所有者の置き土産である社外ステレオにドライブレコーダー、そして嘗て所有していたRタイプには無かったドアバイザーやマッドガードも装着されておりますので、価格の割に充実している内容と言えます。
故障経験: 現時点ではございません。