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昨日、東京外環渋滞オフ参加の皆さん！お疲れ様でした。

私、相当疲れたらしく爆睡して今朝目覚めてから「みんカラ」見たらもう沢山の方がＵＰした後でした。

今更、書いても遅いので止めときます。

オフ会後、もう少し走らないとナラシが何時終わるかわからないので、北土浦ＩＣを降りて筑波フルーツラインを走ってきました。
高速を走っている間に走行距離もやっと500ｋｍを超え、リミットを3500回転まで上げての走行が出来ました。久々に走った筑波周辺の道はMINI向きのコースと感じたので、ナラシが終わったらガンガンいってみたいです。

「つつじがおか」の駐車場は外気温28℃、地上より6℃ほど低く、爽やかな風が心地よかったです。炎天下の「うだうだ」で脱水状態の体に「メロンフラッペ」が染み込むようでした。

遠く「霞ヶ浦」が霞んで見えました！

あぁ～家に帰ってのビールがこんなに旨かったのは久々でした！

拙いオフ会の写真はここをご覧ください！



No.010

ショップ入庫から丁度２週間、一時は元に戻るのかと心配された我家のMINIは元気に帰還しました。
途中、ストパケの問題が表面化しましたが、既に「賽は投げられた状態」で今更取付けを変更することも出来ず（時間と費用の問題で） 、当初の計画通り本体はダッシュボード内の取り付けとなった次第です。

ＣＡＮ－ＢＵＳアダプターの機種と信号取出しなどはMINI専門店などの話を入手して解決、ほぼ先が見えたのは入庫から６日目のことでした。取り付けのネックとなったのが、コンソールのヘッドユニットを全て外さないと作業が出来ないこと。通常国産車なら簡単にヘッドユニットは外れるため、この程度の作業ならば1～2日で終わるところを2週間かかった大きな要因の一つとなりました。

モニターの取付けステーは厚手のアルミ板で自作。付属のオンダッシュ用ステーからモニター取付け金具を流用してオリジナルステーに移植しました。しかし、このままではモニターの取り外しと角度調整は可能ですが、スピードメーターのオーディオスイッチ関係は操作しづらいので、ヘッドユニットは使わず、4ｃｈアンプでコントロールすることにしました。

シートの違いからかクーパーでは設置出来た、フロントシート下へのＴＶチューナーの設置が高さの問題でＮＧ、苦肉の策として荷室にチューナー・アンプ類を設置し、上に荷物が置けるように台を作ってもらいました。放熱の問題はオーディオメーカーの方に見ていただいたところ問題無しということで特にスリッド等は設けていません。

モニターステーはしっかりと固定しているものの、1枚板に重いモニターを載せているので、振動による若干の揺れは見られますが、個人的には許容範囲だと思います。一日乗った限りでは全てが正常に稼働しており、クルマ側への不具合も見られません。ＥＴＣゲートでの反応も非常に良く、全体の出来には大変満足しています。

フォトギャラリーにＵＰしましたので、　「ここ」　←ご覧ください。

私の車で十分経験を積んだので「次にＲ56が来たら完璧、２日位で作業できる」とショップの社長が申しておりました。



No.009

ナビの取り付けも終了し、「さあこれからドンドン行くぞ！」ということでまずは大月まで。

何故「大月」なのか？　特段理由があるわけではなく、強いてあげれば①関越道と中央道が圏央道で結ばれてからまだ走ったことが無かったから。②中央道では大月ＩＣで降りたことがなかったから。という２つの理由ともいえない理由で「大月」に決定した次第。

圏央道は車も少なく、クルマのナラシにはもってこい。6速100ｋｍはラフな回転計の表示で2,250回転程度か？　前に乗っていたＡ3より若干回転は高い設定だが、静寂性はＭＩＮＩのほうが上。しかもこの速度域では直進性がすこぶる良好。我家の歴代のクルマたちの中でもダントツの一番。もっと早い速度域でもＥ46やＡ3より良いかどうかは今後のお楽しみ。

八王子ジャンクションから中央道に合流すると、相模湖へ行楽に向かうクルマの群れに遭遇しノロノロ運転に。何回もクラッチ踏まざるをえないので「左足がぁぁぁ～　攣りそうだぁぁぁ～」

談合坂の登りも6速で上れちゃうし「こりゃぁ楽チンだなぁ」

大月からはＲ20で相模湖までワインディングの感触チェック。行楽客が多いせいか流れが遅く、自分のペースで走れないことにイライラするくらいコーナーの限界は高い。2,500回転位から俄然勢いづくエンジンを3,000回転にセーブするのは自分だけではなく、クルマにもストレスなんじゃないかと思いつつ、自制心を最大限発揮してのプチ・ロングランだった。本日の走行距離290ｋｍ。

折角大月まで行ったので温泉でもと考えたが、36.5℃の気温では水風呂にでも入りたい気分、温泉ネタは後日ということで「猿橋」を見学。日本三奇橋の一つである猿橋は、橋脚を使わず両側から張り出した四層のはね木によって橋を支える構造になっているところが特徴。



No.008

ナビが装着されて戻ってきた車の後部座席には、Dラーから送られてきたストーレッジパッケージの部品が乗っていました。

ネット類は自分で取り付けできるとして、ダッシュボードの収納ボックスは誰が付けるの？

12VソケットはDで付けてもらうとして、カタログにあるバックレストリクライニング調整って何だろう？

結局こちらから聞きに行かなければダメってことですね。



No.007