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C33には前期、後期、ｸﾗﾌﾞS用で4種類ｸﾞﾘﾙがあります。うまく説明は出来ませんが前期と後期ではｸﾞﾘﾙ内の網のﾃﾞｻﾞｲﾝが違います。前期では細かく網がわかれてますが後期だと横一直線のスッキリしたﾃﾞｻﾞｲﾝに変更されました。ｸﾗﾌﾞS用はそれぞれ網がブラック塗装されてるだけですがちゃんと前、後期で違います。新品で後期ｸﾞﾘﾙを買うと2万円近くするのでｵｰｸｼｮﾝで程度が良い後期用をｹﾞｯﾄ！！取替えもﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ1本あれば自分で出来ますので興味がある方には御勧めです。ちなみに後期ｸﾞﾘﾙの方が吸気効率が良いので冷却効果も期待できます（＾＾）格好良さに更に磨きが掛かりました。

C33は前期と後期でﾃｰﾙのﾃﾞｻﾞｲﾝが違いますが個人的には前期ﾃｰﾙが大好きです！！（自分でも呆れるくらいのﾛｰﾚﾙ馬鹿です）。直線と曲線を上手く融合させたﾃﾞｻﾞｲﾝ。ｳｲﾝｶｰやｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟの配置はC32前期と同じで「歴代の血が通ってるな」と連想させます。正直ここまで入れこむ平成車は今まで無かったです。C33をﾃﾞｻﾞｲﾝした人は天才だと心から思います（＾＾）何時間見てても飽きません（笑）

私のﾛｰﾚﾙには追加メーターは一切無いです。内装も何一つ交換してません。だって全てのﾃﾞｻﾞｲﾝが好きだからです（笑）。ｼｮｯﾌﾟにも「室内には何も追加したくない」と言いましたがどうしても「ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰだけは着けてほしい」と頼まれたので「見えないﾄｺだったらいいです」と言ったら見事に隠してくれました（笑）。正確にはコイン入れの中に収まって入っています。1～4チャンネル設定でﾌﾞｰｽﾄ（ﾀｰﾋﾞﾝへの加給圧）を設定出来ますが普段は1段階の0.9キロ設定で乗ってます。それでも300馬力は出てますので十分速いです。最大は4段階の1.52キロで最高465馬力出ます。正直1500ｋｇ前後の車体でこのﾊﾟﾜｰは恐ろしいです。ですので滅多にﾌﾞｰｽﾄを変える事は無いです。小銭出そうとしたらブーストコントローラーが出てくるのも結構笑えます（＾＾）

正確に言うと昨日なんですが車検を取ってから2ヶ月ぶりにﾛｰﾚﾙに乗りました（苦笑）。本当は土曜日から乗ろうと思ってましたが夜中に小雨が降ってたので即中止しました（笑）。出かけたと言ってもお台場までなんですがトヨタのメガｳｪﾌﾞとビーナスﾌｫｰﾄに興味が沸いたので暑くない夜中のうちに自宅を出発しました。しかし驚いたのは夜明け前なのに駐車場が殆ど埋まってた事と異常にパトカーが多くてビックリしました。完璧整備済みの私は特に捕まりませんでしたが目立つチューニングカーや整備不良車は次々と路上で捕まってました（ーー）私も改造車なんですが画像ではどう見ても普通ですね（＾＾）

今までこのブログで色々紹介してきましたがこれはイジってるともチューニングしてるとも言いません。これは全て「修理」の記録です。予定ですがこれからｶﾍﾟﾗを新車当時の性能に戻すにはあと100万は掛かると思います。ｸｰﾗｰ修理で25万、外装ｵｰﾙﾍﾟﾝ65万、ｼｮｯｸ製作16万、ﾎｲｰﾙリﾍﾟｲﾝﾄ5万、既に100万こえてます。これに車体のﾛｰﾝなんかあったら終わってましたね（苦笑）程度は悪いですが欠品ﾊﾟｰﾂが無かったのが唯一の救いでした。売却するのは簡単なんですが折角ﾉｰﾏﾙなのでこれからもこのまま乗ると思います。この車を買ってから色んな部品業者とｼｮｯﾌﾟを知る事が出来ました（＾＾）当分どこが壊れても修理出来る専門店を知ってますので安心です（画像は別れを惜しんでるとこです）