錆に弱い - サンバートラック

マイカー

錆に弱い

さいと3110
スバル / サンバートラック
TB 4WD (2006年)
- レビュー日：2021年3月29日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：5
燃費：4
価格：1

満足している点: リヤエンジンと、独立懸架はサンバーの最大の魅力。室内が静かで、走行時の設地感が良いためコーナリングが安定している。
不満な点: とにかく他の軽トラと比較して錆やすいと感じる。特にフレームを吸気ダクトと兼用したア◯設計によりフレームが朽ち果ててる車が多い。
JAFによる衝突試験を知ると、あまり乗りたくない……
総評: 中古車購入後半年の印象&前車三菱ミニキャブとの比較。良くも悪くもサンバーはサンバー。魅力もあるが、欠点も多い。故にファンも多いのだと思います。

これから富士重工サンバーを買いたい、という方に。
エンジンのオイル滲み等はそれほど気にしなくてもよい(=しょうがない＝持病) のですが、フレームの錆はどうしようもありません。私は購入時、10台程中古車を見ましたが、フレームの錆は雪国云々に関係なく発生します！故にあまりフレーム内に外気を通してない車＝基本的に低走行車を選択する必要があります。(結果的にオイル滲みがない車になる。) 下回りのよく錆びるY字フレームを目視確認するのはもちろんですが、低走行車でも外観では判断できないフレーム内側が錆びてる場合があります。雪国の塩カル散布地域、それ以外の県でもぬかるんだ田畑で使用された車は錆が早い傾向にあります。現車確認する際は必ずエンジンのエアフィルターボックス内をチェックし、フレーク状のサビがボックス内にある車は避けた方が良いでしょう。(実際、雪が降らない関東地方の内陸部の走行2万キロ程度の車でも錆フレーク満タン状態でした。)
外板はちょっとの飛石でも錆が始まり進行します。荷台はそれほど気にする必要はありませんが、キャブの下側の外板、特にフロントのタイヤハウス周辺(ガソリンの給油口があるあたり、左右とも)は内部がフクロ状になっており、タイヤハウス内の樹脂カバーを固定するための穴から水が侵入するようで、こまめに錆の有無を確認した方良いでしょう。
あと、キャブを構成してる外板もほぼ一枚なので、フロントも背面も多少ぶつけるだけで雨漏りの原因となります。フロアシートを剥いで、鋼板に錆がないこと、吸音材(繊維クズを吸ったあとの掃除機のゴミみたいなヤツ)が濡れてないことを確認しましょう。(ウチのは致命的ではありませんが錆が出てました……)
いま買うなら、既に最終型でも約10年落ち&プレミア価格のサンバーよりも、ホボホボ新車が手に入るホンダ・アクティを視野に入れるのも手です。アクティとサンバーを乗り比べして、ご自分に合う方を選びましょう。(個人的にはセミキャブのアクティに惹かれます。)

デザイン: 5; 最終型のゴン太顔よりグリル付の後期型？の方が好き。黒のままも良し、メッキも良し、塗装しても良し、と自分好みにアレンジできるのも楽しい。
走行性能: 3; サンバーファン拘りの4気筒エンジンEN07。ヴィヴィオにも搭載された高回転型のエンジンで、NAながら踏めば上までストレス無くブン回って楽しい。
一方で低速トルクは薄い印象、故に2速も超ローギヤな設計かと。(街中で乗る分には2速飛ばしてますww)山坂道は登んない登んない……(←SC付が欲しくなる) さらに低速トルクが薄いせいか、荷物満載で山道を下る場面でエンブレを効かそうとしてもアホみたいな高回転になる上に効かない。前車の三菱ミニキャブ3G83の方が軽トラのエンジンとしては優秀。
空荷での普段使いなら楽しいけど、やっぱりEN07は普通車向きなんでしょうね。
乗り心地: 3; 四輪独立懸架は伊達じゃない！(どっかで聞いたフレーズw) 板バネの他社とは一線を画す走行性、特にリヤの設地感は普通車並でコーナリングが楽しい。
ただシート下のフロントサスペンションは突き上げ感があり軽トラとしては及第点＋、さらにフルキャブ故にピッチングが大きい。しかし、荷物を満載にすると途端に乗り心地が改善される。定格積載でバネレート&ダンパー設計されているものと思われます。
個人的にはセミキャブの方が衝突安全性、直進性を考えると有利と感じます。フルキャブの方が小回りが、とのご意見もあるかと思いますが、私自身は三菱ミニキャブでも困ったことはありませんでした。
積載性: 5; 三菱ミニキャブよりも80mm程荷台が広い。微妙な差だけど、利便性は格段に上がる。
燃費: 4; まぁまぁ普通。
価格: 1; 人気があり低走行、高年式車はアホみたいな価格。
故障経験: 特になし