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▼トヨタ アクア | キャンペーン | AQUA オーナー×カラー大全 | トヨタ自動車WEBサイト

シルバーが多いんだ！
印象に残る感じだと、クールソーダメタリックとか、オレンジパールとか、そういうのが多いんだと思ってました。が、意外とモノトーン、ライトトーンが人気なんですね。知らなかった……

PROFILE 02 の、住まい×カラー、で、登録者の台数が多かろう関東圏で、何故かシルバーメタリックが人気上位みたいな表現になってないので気になります。
が、もしかすると商用車も含めたランキングか、個人ユーザのランキングか、などなど評価方法に違いがあったりしてな。よくあることだ。

面白いんだけど、かなり偏ったデータだな、って感じました。

　　　☆

ホント、個人的な感覚デスよ。

・アクアのドライバーは……ウィンカーを出さない人が多い！
・追越車線をノロノロ走ってる人が多い！
・トンネルでライト転倒しない人が多い！
・ブレーキをパタパタ踏んでる人が多い！

……という印象が強いです。
コンパクトで面白い車なんだろうけどな。
多分、ウィンカーがオプションだったり、スピードリミッターが100km/hだったり、アクセル離すだけでブレーキがかかったり、そんな仕様なんだろうな……と、思ってます。

（いや、乗ったことがあるから、違うのはわかってるけど。）


乗車時から「エンジンをかける」的な儀式もないし、なんとなく走り始めちゃうところは、自転車とかに近いのかも。なのでやっぱり、マナー的に頭の切り替えができないのかもな、なんて思ってしまう。

自動運転の方向に進めてハンドルを取り上げるか、
自分で運転するクルマは面倒くさく儀式を大事にするか、
両極端にした方がいいのかもしれないな、なんて思います。


とりあえず、車線変更でもウィンカー出せよ。

止まれるじゃん！

……ってスピードなのに、停止線をオーバーして横断歩道に乗り込んじゃう下手くそドライバーを結構見かけますが、

▼「マナーの悪い車が横断歩道をふさいでる…」→歩行者たちの行動が人気を呼ぶ:らばQ

踏まれてる！
これが当たり前だったら、みんなかなり気をつけるだろうなぁ。
（つか、余裕で止まれるのにトロトロ出てって、中途半端に止まるって、どういうこと？）

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最近、前方が空いていないのに突っ込んじゃって、結果的に交差点を塞いじゃうクルマとかも多くなったなぁ、そんな気がします。
ドライバーのイマジネーションが低下してきたのでしょうか。他人に迷惑をかけている、と感じる能力が低下したから、あまり気にしていないのでしょうか。

私も極たまに、前車後端と横断歩道との距離を見誤って、うっかりトランク部分が横断歩道に引っかかっちゃうことがありますが、気をつけよう。
（少なくとも、勇み足は危ないから辞めよう。）

グレイスのMCじゃなくて？

▼ホンダ 新型インサイト次期型の逆襲！プリウスと最終決戦、4年振り復活へ | Spyder7（スパイダーセブン）

思いますに、このセダンフォルムでi-DCDなら、グレイスと共食いして失敗。一方、i-MMDで「コンパクトなアコード」を演出できるなら、期待できるかと。ま、後者の場合、パワートレインだけじゃなく、足回りや車体剛性的にもフィットより上のクラスを目指す必要はありますが、最近増えちゃった3ナンバー車から戻る人、なんてのも出てくるのでは？　やっぱり、5ナンバーの全幅は、日本では運転しやすいのは確かなんだ。

いや、そもそもが最近のクルマは、でかくて鈍重。

インサイトとして売り出すなら、軽快感は重要かと。
でも、自社の小型セダンを喰っても仕方がないわけだし、となると、どこを狙っていくか……新シビックとか旧アコード/トルネオとか、あのあたりから乗り換えられない皆さんの受け皿としての車種じゃないですかねぇ？　結構居ると思うんだけどなぁ。

グレイスを見たけど、雰囲気は良いんだけどやっぱり車格がチープ。もう少し上になると一気にボディサイズが拡大してしまって欲しいな、と思っているサイズイメージとずれる。
そういう人たちに、5ナンバーギリギリサイズのセダンを、走りにも定評のあるアコードのパワートレインでおもてなしって、これ、割と行けるラインだと思うんだけど。先進安全性とシリーズ式HVって相性もよさそうだし。

スペックで走りをイメージする人を考えて、リアのサスペンションはトーションビーム以外をカタログに記載。意外と試乗しないで買う人が多いんだってこともわかってきましたので、記載することって大事。
素性をイメージさせる方法は、文字で表現してあげる必要があるんだよな、と。

品質の良いトーションビームが、品質の悪いダブルウィッシュボーンに劣るのはわかるんだけど、乗らないで買うヒトは、たぶん、文字で買うし、乗ってわかるものじゃない。ライターさんにどう書かれるか、ってのは重要ではありますが、意図はちゃんと伝えてPRして置くことでしょう。

2040年の欧州の環境規制も考慮すると、そろそろホンダは、i-MMDに注力した方がいいと思うんだけどなぁ。複数のハイブリッドのシステムを擁するより、勝ち目のあるシステムで幅を広げる。そろそろ、i-DCDのラインの減価償却も終わってきた……ってことはないか？(^_^;　でも、旧ラインの改修でi-DCDのラインを築いてきたなら、そろそろ次世代へ、なんて。

ノートe-POWERがヒットしている今だからこそ、小型車クラスにも、面白いものが欲しいな、なんて思います。走りに振るか、エコに振るか、ターゲットを絞り込んで台数を狙わずに技術を確立するか。

まぁ、大きなメーカーだと難しいとは思うんだけなぁ。

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今年のモーターショーがいろいろ気になります。