かいまんのブログ一覧

家に来た　怪物
格安の為　一丁前の　納車整備なんてしてありません(^_^;)

なので　僕が　やります

先ずは　オイル交換とエレメント交換

ドレインプラグには　磁石が付いています


オイルが必ず　エキパイに掛かるのは　どうしたものか(´Д｀)

エレメントカートリッジも専用アタッチメントをアマゾンで購入して有ります


オイルは　BMWの空冷ボクサーツイン用で　15W-50フルシンセ
DUCATIも　指定硬さが同じなのでOKでしょう


最近15W-50は　昔のカストロRSと違って　10W並みに柔らかいです

昔のDUCATIは　センタースタンドしか有りませんでしたが
今のは　サイドスタンドしか無いので

安いレーシングスタンドも用意しました


次は　プラグ交換　
付いてたの外すと　標準より　一つ低い7番が付いてました
なのに　黒い、、、、かぶり気味
だから　掛かりが悪かったのか


とりあえず　様子見なので　普通プラグの純正番手のNGKを付けます


エアクリーナーは　間に合わなかったので　ブロアーだけして次回


ブレーキレバーとフルード
クラッチレバーとフルードを調整して

チェーンは　サイドスタンド状態での張りが指定されています(。・∀・。)ノ


一通り終わって　エンジンスタート

やっぱり　プラグ交換が効いて　掛かりが良くなりました
アクセルの付きも良くなって　音も歯切れ良く成りました(≧∇≦)b

テスト走行したいけど　生憎の雨、、、(￣△￣)

家にやって来た　

ドゥカティ　モンスター　M900


公道で走る為
先ずは　事前に用意していた　ナンバープレートを付けないといけません


4輪のように　封印がないので　　ボルトで取り付けるだけwwww


そして　イグニッションオン　クラッチレバーを握りながら　セルボタンオンで

Lツイン　デスモが目覚めました

「トロッ　トロッ　トロッ・・・・・・・」

と　ノーマルマフラーは　消音が効きすぎて・・・・・・全然迫力が有りません(T_T)



クラッチレバーを放したら　

「ガラガラガラガラ・・・・・・」

と乾式多盤クラッチが　４輪のメタルクラッチのよう

こちらの方がうるさいですwww


いざ　スタートするか・・・・・・・・・

赤い　△印の　警告灯が　点いた　ままやがな・・・(@@;;;;;



オーナーズマニュアルは付いて無いし・・・・・・

ネットで調べるが・・・・・
2000年以降の　インジェクション車しか　ダウンロードに無い・・・・・

キャブ車なので　O2センサーも　エアフロも気温センサーも無いはずだし


ダメ元でもう一度・・・・・・・

点かんガナ(@@!!!!

何で　何で・・・・・・

あっ・・・・・・・・

エンジントラブルかと思ったら・・・・・・

サイドスタンドの警告灯も兼ねてるがな!!!

人騒がせな　ヤッちゃ♪


思い直して・・・・スタート!


リアスプロケを2丁落として　ローギアードにしたと言っても
ハイギアードな900SSのエンジンは　軽量化の為フライホイールも軽く
乾式クラッチも　半クラッチを嫌う

ナローポルシェのように　開け気味アクセルから　クラッチはポンと放して
完全に繋がってから　アクセルを開ける　レーシングカー方式・・・・

こんなん　渋滞やツーリングで毎回　やっとれんガナ(^^;;

ハイギアード・クロスミッションで　アイドリング付近は　900ccなのにセカンドが使えない


乾燥重量　185kg と 400cc並で　ニンベエより　40kgも軽くアップハンドルなので
体感的には　二人乗りと一人乗り　くらい違う　
元々がラジアルタイヤのセッティングなので　
ストリートの低速コーナーは　全然倒さなくても　曲がってしまう・・・・・

もう少し走りたかったが　雨が降りそうなので　昨日は直ぐに帰って・・・・・



ガレージで眺めるが・・・・・・・・


どうも　後ろが締まらない!!

ここには　やっぱり　DUCATIエンブレムが欲しいな


って　事で　ストックのエンブレムを付けて♪


やっと　自分のバイクらしく成りました


命名は・・・・・やっぱり　「モンキチ」かなwww

イタ車歴　15年にして　初めて

イタリアのナショナルカラーを手に入れました(^m^v

今まで　縁なく　A112アバルトもランチァ・デルタ・インテグラーレも　黒ばかり・・・・

やっぱり　イタリアの　「サーキットの赤」　は萌えます♪





今回家にやって来た　バイク　DUCATIについて　軽くウンチクを・・・・・・

まず　DUCATI は　イタリアのバイクメーカーです

昔　二輪界のフェラーリと言われた　MVアグスタと共に　
レースで活躍していました♪


その大きな特徴は　まずエンジン

空冷横置き　90度Vツイン　またの名を　Lツイン　


そして　MVアグスタやホンダのDOHC４気筒マシンに対抗するため
一般的なバルブをカムとスプリングで動かすSOHCから


バルブの開閉を両方カムで動かす　デスモドロミック
を使うことにより　バルブサージングを防ぎ
DOHCに負けない　高回転高出力エンジンにしていました




このデスモは　4輪のメルセデスやフェラーリでも一時期は使われていました
しかしSOHC１気筒でもカム４つ使うエンジンは　マルチエンジンではチューニングに手間が掛かるため廃れましたが　Lツインでシンプルな構造のDUCATIは今でも使っています


　Lツインの　単気筒並の　スリムさは　空気抵抗軽減とコーナーリング中のバンク角増大
フレームを小さくできるので軽くて高剛性のフレームを作りやすく　
パワーの日本車に対して　コーナーリングで勝負していました　


そして　1978年　マン島TTレースにおいて　不可能と言われた
当時最強の　ＨＯＮＤＡのRCB(CB900Fの原型)　を　マイク・ヘイリウッドが駆るフルカウルの900SSが破り優勝したのです


これを記念して翌年から　フルカウルの　MHR(マイク・ヘイリウッド・レプリカ)が発売されました


それから　当分　日本の　２サイクル４気筒　４サイクル４気筒マシンが世界のレース界を圧倒してきましたが

1988年　市販車改造のスパーバイクレースが始まり　４気筒は750ccまで2気筒は900ccまでという
レギレーションに合わせて
DUCATI は　新しいトラスフレームと　水冷として4バルブDOHC化したデスモドロミックを採用した
851 888　を発売し　これより日本車を抑えて　3年連続チャンピオンを獲得した




レースでは好調でも　あまりに　スタイルもエンジンもレーシングで過激な為　
もっと　一般受けするバイクを発売しようと

レーシングタイプの　カウルを外し裸にした・・・・・・・
いわゆる　ネイキッドバイクを販売する事にしたのです

スパーバイク888のフレームそのまま　


軽量で人気の高いパンタ系900SSのエンジンを使い


レーシングバイクの証　倒立フロントフォークは　ＨＯＮＤＡワールドチャンピオンを支えた
日本のショウワ製　
リアダンパーは　(旧ボーゲ)ザックス製
ブレーキは伝統のブレンボ製　
クラッチは日本車では限定車のスズキGSX750RRにしか採用されなかった　乾式クラッチ
と　レーシングマシンさながら・・・・・


でも　初期型は　パイプハンドルにカウル無し　デスモなのにタコメーターも無い
でかい　燃料タンクの半分はエアクリーナーBOX


フレームと足は高性能なので　扱いやすいエンジンはブンブン回して楽しんでほしい♪
・・・壊れるかもしれないけどwww


と言う　無茶苦茶な　イタリアらしいバイクが　

DUCATI 　 MONSTER M900 と言うバイクなのです

りゅうべえ並みにお年寄りなので

先ずは　健康診断してからwww