プラグ交換＆PCVバルブ交換＆エアクリーナーダクトパイプ交換

本当は車検前にやりたかったんですが10年100000km突破記念にプラグ交換（笑）

MRエンジンのプラグ交換の鬼門、インマニ外しが超めんどくさい作業です…。
とりあえずはエンジンカバー＆ダクト、負圧ホース、エアクリーナーボックスの上側などを外したり邪魔にならない場所に移動させてしまいます。

これでスロットルバルブ周りが触りやすくなるのでスロットルバルブの4箇所のボルトを外します。
スロットルバルブを外した奥側の下（バルクヘッド寄りの部分）に1本10mmのボルトがあるので外しておきます。

画像撮り損ねましたがスロットルバルブ裏側がかなり汚れてるのでついでに掃除をしておきます。
パーツクリーナーでは落ちなかったのでキャブクリーナーをボロ布に付けてから軽く拭き掃除。

スロットルバルブに付いている冷却水のホースは外さずにそのままにしておきます。
（外すとエア抜きが更に面倒です）

EGRの通路とインマニを固定しているボルトを二本、インマニの運転席側の奥にあるボルトを一本外し、インマニに付いている上下二か所のセンサーの配線も外します。

EGRの通路を固定しているプレートは、一度に緩めず上緩めて下緩めてと少しづつ緩めた方が作業が楽です。
片側だけ先に外すとプレート部分がガバっとズレちゃって作業がやりにくくなります。

後はエンジン側に付いているインマニのボルトを5箇所外していきます。（工程3の画像参照）
正面から見て一番左端にあるボルトは少し短いので組付け時注意しましょう。
（間違えて組付けて一瞬悩んだのです…）

これで外れる状態になりましたが、これまでに一度も外したことが無い場合は張り付いてるかもしれません。
少しゆすると外れますが、右下側のセンサー部分がハーネスに引っかかるので若干外すのが面倒です。

無事にインマニが外れました。
一度も開けた事ないせいかやっぱり汚いので掃除＆シリコン製ガスケット三点セットの交換です。

新品と比べると厚みが1/3程減っていて、かなり硬化が進んでいます。

これでPCVバルブとプラグの交換が可能な状態になりました。

PCVバルブは23mmのスパナで簡単に外れますが組付け時締め付けすぎないように注意が必要です。
（締め付けトルクはカムカバーに記載あります）

新品と比較すると動作はしているのですが、動きが渋くなっている感じだったので交換です。

左が新品、右が元の部品ですが目視ではほとんどわかりません（笑）

後はイグニッションコイルの固定ボルトとコネクタを外してプラグ交換。

100000km走行後のプラグ、かなり危ない状態でした（苦笑）
電極が消耗しきっていてプラグギャップが2mm（通常1mm程度）程になってしまっています。
これだとロスも多いしイグニッションコイルの負荷も大きかったのかなと。


そして2番シリンダーのイグニッションコイルを外した際に恐ろしい物を発見してしまいました…。
プラグホールにオイルがベッタリと漏れてます。
カムカバーのパッキンが劣化確定という訳で、追加注文＆再度バラシ作業を行う事が決定です（泣）

カムカバーパッキンは発注していなかったので泣く泣く逆順で組み戻して終了。
組み戻し時に新品のインテークパイプやゴムブッシュを交換してしまいました。

組付け後は暖機運転後にスロットルバルブ全閉位置学習と急速TAS学習を行ってからテスト走行。
交換前に比べてアクセルのピックアップが激変しました。


プラグがかなり危なかった状態だったのと、カムカバーパッキンの劣化が発見されたので、10年越えor100000km越え車両で未交換であれば一度プラグとカムカバーパッキンのチェックしておいた方が良いかと。

こんなに整備性悪いとディーラーでも交換嫌がるのわかる気がします。
というか、また外して作業するのが確定しているので面倒ですが（苦笑）


追記：プラグホールへのオイル混入、カムカバーのガスケットじゃなくてその下の液ガス塗ってる部分かも…。
そうなるとカムの脱着が必要になるのでまた保証修理させるかもです（笑）