2007年12月16日
ちょっと時間があったので思い返してみました。
免許を取ったのが高校生3年の冬ですね。
一番最初に乗った車はレビン・ＡＥ111のＦＦでした。
人生最初で最後??のＦＦ車ですね。後にガードレールに刺さって廃車になりますが・・・・
免許を取ってその日にやった事といえば･････
親父と広場でパイロンを立ててのスラローム走行。
どうせお前は走るだろうからその前に俺が基本を叩き込むとか言われて通いました。
ハンドル操作とアクセルワークを徹底して反復練習。
ハンドル操作が悪いと
『ちがぁ～う!!』と桜木花道にリバウンドを教える赤木剛憲のように怒鳴られながら｡｡
※ スラムダンクネタです。わかる人にはわかるシーンだと思いますが???
次にﾋｰﾙ＆ﾄｩｰを練習
コレが完璧に出来るまで走ることは許さんと言われ････
ひたすら街乗りで練習。まずはｱｸｾﾙのみを吹かして回転を合わせてｼﾌﾄﾀﾞｳﾝを繰り返す。
慣れてきたらﾌﾞﾚｰｷ操作を組み合わせる。
ちなみにﾌﾞﾚｰｷ踏みながらｱｸｾﾙを吹かす練習を停車した状態で徹底して繰り返しました。
一ヶ月コレだけの反復練習を毎晩繰り返し、検定合格し晴れて走りの舞台へ･･････
っというわけでもなく｡｡｡
高校卒業して一人暮らしを始めた事で開放され、ナンパ～な男に目覚めたもので!!
車よりも楽しいことが他にたくさんあったのでした｡
そんなこんなで半年経ったある日、調子乗って山道トバしてたら曲がりきれず
ガードレールに刺さって廃車。。。。最悪ですね。
親父には素でキレられました･･････今思えば未熟なのに調子こいてただけだった気がします。
それで次の車を探すにあたって、この頃バイトもはじめていたので金銭的に自分で出せる範囲もあり
どうしてもＦＲが欲しいと希望を伝え、人生初のＦＲﾃﾞﾋﾞｭｰをしました。
というのも何故かﾄﾞﾘﾌﾄへの気持ちが強く芽生えてﾚﾋﾞﾝの頃からｻｲﾄﾞﾀｰﾝばかり練習してたんです。
そうはいってもお前にターボは100年早いと言われ、Ｓ14前期のQ’sでした。
コレも半年後に、廃車にしてしまうんですが、この車に乗ってからが走り屋人生の本格的ｽﾀｰﾄでした。
まだ19歳になる前の夏ですね。。。
レビンはノーマルだったんですが、このS14は最初から車高調とﾏﾌﾗｰが付いてました。
といってもすぐにﾄﾞﾘﾌﾄを始めた訳ではなく（っというよりまだ何も出来なかったので）もっぱらグリップ走行で。
当時グリップが盛り上がっている峠が近くにあった事と（週末はグリ車が30台以上居たと思います）
周りがFF乗りだったことも有りひたすらグリップを練習していました。
相当下手だったと思いますが、毎晩毎晩走ったことで徐々に走れるようになったと思います。
最初は納車の時から付いていたM7R（ﾄﾞﾘﾌﾄでは結構好きだった）でひたすら練習しておりましたが、
調度その頃RE01が新発売される事で、現モデルのRE711が安く購入できるとの事で4本新品を購入しました。
BS（ポテンザ）を新品で購入して履いたのはコレが最初で最後ですね。215/50/16だったかな??
（それ以来BSは履いてません。→→ 何故か？？だって高いですもん。喰い過ぎてﾊﾟﾜｰが足りませんもん。）
もう激変でしたね。RE711を履いただけで簡単に速く走れました。
合わせてﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄもﾌﾟﾛﾐｭｰのﾊﾟｯﾄに交換したのでさらに無敵でした。
思いましたね。車で全然走りが違うじゃん。
でもこの頃からｸﾞﾘｯﾌﾟに対する魅力が一気に冷めていった気がします。
コレだけ車の差が走りに影響するなら、さすがに四駆ﾀｰﾎﾞのSﾀｲﾔにはQ’sじゃ勝てねえなと。
Q’sは登りのｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭがｱﾙﾄﾜｰｸｽよりも遅いですもん。
運転手が下手であればﾀｰﾎﾞでも軽く撃沈できますが、ｿｺｿｺの乗り手に来られると歯が立ちませんでしたね。
Sﾀｲﾔを導入しようかとも思いましたが、それよりもそのﾀｲﾐﾝｸﾞでLSDを入れた事がよりﾄﾞﾘﾌﾄへの道を加速させました。
もうﾄﾞﾘﾌﾄの練習は相当楽しかったですね。色々ﾋﾞﾃﾞｵや本を買って独学で勉強しました。
まずは定常円を左右完璧に出来るようになる事。それが出来れば2速で。大きく回ったり小さく回ったり。
それが出来ればｱｸｾﾙを一定に保っての定常円。Q’sだったので14ｲﾝﾁとか履いてやってましたね。
有料道路のﾊﾟｰｷﾝｸﾞｴﾘｱや山の広場など至る所で練習してました。
次に8の字と卍。出来るようになれば2速で｡｡それが出来るようになればパイロン並べて1ｺｰﾅｰに見立てて練習。
今みたいに広場での走行会などが開催されている事など知らずに（そんなに多く無かったとも思いますし）!!
さすがにパーキングエリアでパイロン並べて練習してた時にポリに捕まった瞬間はヤバイと思いましたが
そのときはまだ未成年という事で許してもらえた気がします。（今だったらもっとえらい事になってるかな）
ｻｲﾄﾞﾄﾞﾘから初めて、次はﾊﾝﾄﾞﾙこじって、次にﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ、それが出来たらｸﾗｯﾁ蹴り。
全ての進入方法をﾊﾟｲﾛﾝ1ｺｰﾅｰ左右完全制覇目指して練習しました。
その時通っていたスタンドに山を走っている兄ちゃん達が居て、初めてﾄﾞﾘﾌﾄｽﾎﾟｯﾄに連れて行ってもらいました。
モチロン走りました。でも徹底して基礎をやっていたおかげで普通に混じって走れたと思います。
今思えばその人達は相当下手だったので当たり前ですが、走る頻度や走りに対する考えがあまり合わず
それからは一人で毎晩通うようになりました。
雨の日は特にﾊﾟﾜｰが関係ない・ﾀｲﾔ減らないでガソリン缶持って走りに行ってました!!
給油のために一度山を降りて再度登るのも当たり前の時代です。
そんなこんなで19歳になって間も無く、前の日記に書いた
『カーブの目測を誤り速度超過で雑木林に突入』をやってしまい、この車は廃車になりました。
取り合えず保険が出たので次の車を探していた時に、ﾀﾏﾀﾏS14後期の下取り車に出会い、AT→ﾐｯｼｮﾝへ乗せ変えして
乗りました。もちろんQ’sです。でもこの車の寿命は3ヶ月しかありませんでした。別に廃車にした訳ではありません。もうQ’sのﾊﾟﾜｰでは全然面白くなくて、どうしてもﾀｰﾎﾞに乗りたいという気持ちが強くて。
取り合えず山と広場練習を行なっておりましたが、やっぱり不満ばかりが募り乗換えを決意して売りました。
そこで初めて乗ったﾀｰﾎﾞ車が180SXでした。ココから180SX人生のｽﾀｰﾄですね。（間にS13が入りますが･･･）
ガンメタのCAﾎﾞﾃﾞｨSR乗せ替えでした。この車はそれから車検が切れるまで1年半乗りました。
未だにこのﾎﾞﾃﾞｨとｴﾝｼﾞﾝは秘密工場に部品取り車として残ってます。
末期にはﾕｰﾗｽのﾄﾝｶﾞﾘｴｱﾛとか付けてｾｷｱも山もｶﾞﾝｶﾞﾝ走ってました。
もう最初は相当ぼろかったです。なんたって素人が乗せ替えして作った車だったので。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ付かない、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰの電気付かないので夜は回転数もｽﾋﾟｰﾄﾞも見えないみたいな。
それを手直し始めた頃からが車を自分で作るようになった始まりですね。
幸い親父がコレ系の仕事をしているので、場所や道具に困る必要も無かったですし
多くの競技車を自分で作ってたので知識に困る事も全く無かったので相当助かりました!!
5穴にしてＲ32純正ﾎｲｰﾙを履かせたり、Ｓ14ﾀｰﾋﾞﾝを付けたり、ﾒﾝﾊﾞｰ交換したり、ﾐｯｼｮﾝ交換したり
この車をイジる事で整備の知識（ちなみに私の知識はｼﾙﾋﾞｱ・180SX限定です）を付けたと思います。
ちなみに頑固一徹エアコン・オーディオレスが始まったのもこの車からですね･････
未だにその血は受け継がれております。
⇒⇒ 次回ターボ車デビューと峠遠征・ｻｰｷｯﾄ通いへ続く･････
Posted at 2007/12/16 13:13:51 | |
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