HKS HIPERMAX S-Style L  

この車両では触らないつもりでいたのに、あれこれ悩みつつもまた購入しちゃいました。

通販サイトを観ながらの慣れない飲酒は大変危険です💧

購入したまま2ヶ月余り、倉庫の邪魔者と化してましたがやっと取付け…

でも、走行性能は格段に変わりました。

高速コーナーやワインディングの多い山間部の専用道路などでは、重心移動やロールにもしっかり対応してくれるキットです。

というか、ハンドルやアクセルの修正が必要なロールはしません。

大柄SUVのゆったりとしたクルーザー的な特性はなくなり、適度にセダンライクな仕様となりました。

純正タイヤホイールのままですから、ハンドルの応答性はあまり変わりませんが、カーブのライントレースも自然にインアウトし易くなっています。

初め市街地の荒れた路面では減衰圧によりゴツゴツしましたので、かなり弱めに調整してみたら、だいぶ気にならなくなりました。

現在の減衰圧調整は、最強の位置からだと、
フロントはマイナス20、
リアはマイナス26にしています。

好みとしてはまだ少し弱めてみようと思っています。

蛇足ですけど、リアのレートや減衰圧をフロントより強くされる方を見かけた覚えもあるのですが、様々なシーンが想定される一般道では、フロントが路面に素直な接し方をしたら、リアはその入力をいなす方がしなやかに脚は動くので、乗り心地に振ったセッティングが上手くいかない場合はその辺も考慮されたら良いと思います。


家族や両親が乗り降りし易く、また自分を含めて同乗者が酔わないよう車高は下げたのですが、
純正比だとフロントはマイナス4.5cm、
リアはマイナス4cmくらいにしています。
※均等合わせにすると最低地上高では前後比は揃いますが、タイヤハウスのクリアランスはフロントが大きいためお尻が下がっている様な見た目になります。

高齢の母が2列目に乗る際にシートの横にお尻を後ろ向きで引っ掛けてから、体の向きを変えつつ足を車内に入れるのですが、車高の低いセダンや身内のデミオよりすごく乗り込み易いと高評価でした😅

注意する点は、他社製品でもそうですが、バネのムダ鳴りを気にしてリアのプリロード(バネ圧)を強めにし過ぎないことです。
推奨値より下げ過ぎた場合も同様です。



https://a.r10.to/hwtfMp


もう300kmくらい走らせたので、近々トーイン調整です。

ちなみに見た目は、、
さらに地味になった気がします😭


(追記)

使用開始からおよそ2年9ヶ月までの間にリア左ダンパーのオイル吹きと、フロント左ダンパーの圧抜け(減衰圧調整ダイヤルの軽回り)が起きました。

高速道などでメーカーが想定していない高負荷を掛けているからか、段差の衝撃に負けたのか、メーカーの車重に対する計算が甘いのか…まあ、およそ一般的な車高調の耐久年数ではありますが残念です😥