刷新されたデザインに目が行きがちだが、乗員の安全性を向上させている。 - エクリプスクロス PHEV
試乗
刷新されたデザインに目が行きがちだが、乗員の安全性を向上させている。
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三菱 / エクリプスクロス PHEV
G_4WD(2.4) (2020年) -
- レビュー日：2021年3月15日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他
おすすめ度： 3
- 満足している点
-
リアオーバーハングが増えたことで、
後部座席の乗員の安全性が増している。
衝突や追突事故が起こった時に、後部座席の
乗員へのダメージが減るため。
また、デイタイムライトの位置の変更は
対向車の視認性を向上させている。
アウトランダーPHEV譲りのパワートレインが生み出す
踏んだ瞬間にトルクが出てくる特性は、市街地や登坂での発進でありがたい。 - 不満な点
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リアシートのスライド機構を排したことで、
レッグスペースの自由度が無くなった。
あと、車両重量がある(1900kg以上)ため、
回生ブレーキ抜きではフットブレーキをするのがしんどい。
ぜひ、ブレーキの性能を上げてほしいところ。 - 総評
-
大幅な改良を受けたことでエクリプスクロスは
好き嫌いが分かれるルックスになったのだが、
その一方で、後部座席の乗員の安心感を増した室内空間と
対向車からの視認性を増したデイタイムライトの位置の変更は、
安全性の向上と視認不足による事故を減らす努力を感じることができる。
- デザイン
- 5
- 走行性能
- 3
- 乗り心地
- 5
- 積載性
- 4
- 燃費
- 5
- 価格
- 2
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