ミラジーノ　エンジンマウント交換

今日は、ミラジーノのエンジンマウントを交換しました。
部品を買う時に、ディーラーの方から、「２個は簡単だけど、１個は大変ですよ」と言われていましたが、確かに大変でした。
←一番交換が大変だったリア側マウント（新・旧）

先ずは、４本ウマ掛けして、フロントタイヤを外し、マフラーを外し、バンパーを外す。
そして、最も難しいといわれているリア側から交換開始。


メンバーを串刺ししているボルトは、左側ホイールハウスから超ロングエクステンションバーで楽々外れた。
下側はメンバーに３本のボルトナットと１本のナットで留まっている。
緩めてみたが、ボディとメンバーの隙間が狭くてボルトが抜けない。
メンバー半下ろし作業が必要と判明。
パンタグラフジャッキをメンバーの左右に掛けて、メンバーを留めているボルトを緩めて、リア側メンバーを下げて行こうとするが、あまり下がらない。
ステアリングラックが車内と繋がっているのが原因と判明。
コラムとラックを繋ぐジョイントを（ペイントマーカーでマーキングしてから）外すとメンバーは下がった。（作業場所は運転席足元）
メンバーのフロント側にもフロアジャッキを掛けて少し下ろした。
ラジエターが下がるので、ラジエターアッパーマウントも外す。

続いて、助手席側マウントの下側を外してエンジン・ミッションが上に上がるようにして、パンタグラフジャッキでエンジンとミッションの繋ぎ目あたりを持ち上げて、プライバーでマウントをコジって外します。
外れたマウントは、知恵の輪のようになって簡単には取り出せない。
回転させたりしながら運転席側タイロッドの辺りまで持ってくると取り出せた。

新品エンジンマウントを準備する。

外した逆の順で取り付ける。

助手席側とフロント側は、スペースも広くて楽々作業。
フロント側は、樹脂製のベースから鉄製のベースにマイナーチェンジしていた。
ベースが薄くなったせいでボルトがメンバー下に大きく突き出すようになった。（これで良いのか？と思うくらい）


めでたく、エンジンマウントを交換できましたが、確かに大変でした。



ハンドルを大きく切って加速するとドライブシャフトがゴキゴキいうので、ドライブシャフトの交換を近々やる予定。
１０万キロも近いので、タイミングベルトとウォーターポンプも近々です。