Leclairのブログ一覧

今日は、東広島へ出張だった。
東広島駅は新幹線の駅があるが、広島駅の一つ手前でこだましか停まらないので少し乗り換えがめんどくさい。
往きは岡山でこだまに乗り換えたが、来た車両がなつかしの５００系。
実は狙って予約した。しかも、旧グリーン車が使われている６号車を指定で。
ところが、指定席車両は全部２列＋２列のレールスターシートに換装されていて、
旧グリーン車車両だけシートが古かった。。。。。
しかも、カーペットも足置きもオーディオも撤去されていて、あんまりお徳感がなかった。
テーブルの安定感だけは良かった。

この車両は、非常に流線型を追求したボディで、世界で初めて３００ｋｍ／ｈ営業運転を行った車両です。
確か、ギネスブックにも掲載されたはず。


この車両は歴代の新幹線の中で、一番異色のデザインで、色がグレー・青系。
形は流線型、車両断面が丸いという、速さを感じさせるデザインで、メカ好きにとってワクワクする車両です。
出張でこの車両に当たるとうれしかったものです。
何よりも、この車両はかっこいい。

東広島駅に到着すると、上りホームにも５００系が停車していた。


でも、もう５００系はのぞみ運用されていなくて、東京駅に乗り入れしていない。
しかも、１６両編成は無くなり、８両編成で新大阪－博多間のこだまにだけ使われている。
すこし残念である。
今日、久々に見たが、塗装は剥がれかけ、薄汚れたボディで哀愁を感じた。

カンセンジャーのモデルなんだから、もう少し洗車したり塗装したりしてあげてほしいものです。


流線型ボディのため、先頭車両の前側には乗客用扉が無い。

今日は、乗務員用扉が開いていたので、扉があるように見えたが。

古さを感じさせるのが、和式トイレ。
７００系には無いんじゃないかな。


洗面所は湯が出る。
水温調整ノブが付いている。


復りも５００系だった。これは偶然。


丸い断面なので３列＋２列シートの窓側だと狭く感じたのは確かですが、５００系は憧れでした。
今も好きです。
古くて少し時代遅れになってるんですけど、馬力あるし速度も出る。
過去に覇者になった恐竜のような存在。
今は一線を退いているけど、現役で活躍している。
好きです。

JZX81もトヨタで初めて２８０馬力に到達したセダン。（だったかな）
過去に隆盛を極めた恐竜ですが、今も通用する性能を発揮できて好きです。

最近、景気が良い。少し金回りが良くなった人がわんさと沸いて出てきてる。
連休は渋滞の予感がするので、近場で普通に暮らしています。
連休明けには、佐賀への出張があるので、行きも帰りも途中下車で遊んで来る予定なので、連休中は近場でのんびりしている計画です。
先々週の栃木出張では疲れすぎて倒れそうになったので、その反省もあります。


最近、政府による金のばらまきが酷く、
まさに借金をして豪遊している状態。

総務省の人口ピラミッドを見ても、ある程度の人口減は避けられない。
この状況では、早く組織を小さくしないと、絶対に破綻するわけです。
平成の大合併である程度自治体数は減りましたが、まだまだやり方が甘い。
国会議員の定数はすぐに減らすべきです。
その他、税金で賄われる補助金で組織が肥大している業界も沢山あり、この先大破綻を起こす前にソフトランディングさせる方向に持っていかないと本当に危ないと思います。

今日は、朝は雨が強かったが、昼から晴れてきたので、ドライブに出かけた。
たまには、ジーノで遠出を。　
ということで、普段取り付けていないＥＴＣを装着。
シガーから電源を取るようにしてあり、使う時だけダッシュボードに養生テープで貼り付けて使う。
普段めったに使わないのに、ＥＴＣつけておくのも邪魔なので。

行き先は、京都縦貫道方面。
京滋バイパスと京都縦貫道が繋がったのだが、まだ走ったことが無かったので、走ってみようと。
ノンターボＡＴのジーノでアップダウンの多い高速道路なので、若干パワー不足を感じましたが、ひたすら左車線を走る潔さは爽やかですらある。
上り坂で減速してしまうので、毎回登坂車線に入るんですが、走行車線にはさらに遅くなる車が居ることも多く、かえって前に出てしまうことも多々。
遅い車にしか乗ってない人って、上り坂で減速して渋滞の元凶になっていることに自覚が無いんですかねえ。

丹波篠山へ行って猪肉を買い、丹波ワインへ。
和食に合うように意識して醸造した赤ワインがあったので、猪肉の牡丹鍋に合わせようと購入。
その他、何本かワインを購入。

夕食は、牡丹鍋を赤ワインで。
美味かったです。

先週後半は栃木と東京へ出張でした。
仕事終わった後は、雪が積もる中しこたま飲み。
飲んだ翌日は車で遊んできました。

友人がＹＸＳ１０コンフォートのコラム４速ＭＴを入手したというので、運転させてもらいました。
機械式自動ドアも付いていて、まんまタクシー。
ＬＰガス充填スタンドにも行き、充填。



０２センサーが不調で他車中古流用で取り付けて動かしているらしく、エンジンチェックランプが付いていますが、走行に不具合は無いので気にしない。

電車で合流する人も居たので、駅前へ行くと、タクシープールのドライバーが皆ガン見。
白タクじゃないかと警戒してるんでしょうか。

シフトリンケージは、不思議な構造になっていました。
これは、１ＪＺターボスワップは難しそうです。
シフトリンケージとタービン後のマニホールドやマフラーが近過ぎて厳しそう。

ロッドリンケージ操作のフィーリングはダイレクト感全然無しですが、２速に入れる時に腕を振り上げるのが力強い感じでカッコいい。１速は手前下、２速は真ん中上、３速は真ん中下、４速は奥上、バックは手前上です。
なんとなく、バックする時は緊張します。ちゃんとバックに入っているかどうか心配で。

速度センサー手前に封印されたボックスがあるので、タクシーメーターも付いていたようです。


東京方面へ向かうのに東関道に乗ったけど、４速ＭＴでも高速道路は特に支障無し。
まあ、馬力はあんまりないですが。
あと、ホーシング足の乗り心地は、お世辞にも良いとは言えません。マーク２ワゴン並み。
そういや、７０Ｇにも２Ｙ－Ｊや３Ｙ－Ｅエンジン仕様がありましたな。ＬＰＧ仕様は無かったと思う。
ＬＰＧタンクを搭載するとワゴンとしての価値が激減しますんで。


もちろんスタッドレスタイヤなので、安心のドライブ。
最後は、東京駅へ送ってもらい、新幹線で帰ってきました。
先週も雪が積もったせいか、都内は車も少なく超スムーズなドライブでした。

来週頭は、栃木県真岡で仕事。
真岡で仕事なんて初めて。
仕事で真岡線に乗るなんて思っても見ませんでした。
さあ、どこで飲もうかな。