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昨日作り始めたＥＣＵ変換ハーネス、ほぼ完成しました。
エアコンマグネットクラッチ作動用５極リレーと、オプションのフューエルポンプコントロールユニット接続用２極コネクタを取り付けると、結線は完了です。

その前に、結線の検算（再確認）を行うので、今日のところは、ここで終了。
明日、ゆっくりと落ち着いて結線確認を行います。

その後、実車で動作確認を行い、ピン折損防止のために軟質エポキシボンドでモールドして完成です。

６個目のＥＣＵ変換ハーネスの作成を開始した。
動作チェックしてある物と同じように半田付けしていくだけなんで、何も難しいことはありませんが、ビールを飲みながら、テレビ見ながらの作業なので全然進まない。
１／３くらい終わったところで、今日のところは終了。

このハーネス、マークツーワゴンで２年以上使い続けているが、何の問題も発生していない。
この度、ＡＴ車で長期テストしてもらえるとのことで、気合も入れて完璧に作ります。

趣味でＪＺＸ８１の２．５ＧＴにＪＺＸ９０ツアラーＶやＪＺＺ３０ソアラのＥＣＵを取り付けるための変換ハーネスを作成してきましたが、資材供給に問題をかかえていました。
なぜなら、ＪＺＸ９０のＥＣＵに刺さるコネクタが必要だからです。
中古で入手するにはエンジンハーネスと車体ハーネスを切断してこないといけない。
つまり、解体車でエンジンが売れないものや、輸出エンジンでハーネスなんてどうでも良いヤツしか供給源にならないってこと。
そんな困難があっても、部品供給してくれる方が居たりして、これまでに５個作りました。
でも、いつ入るか分からない部品を待っているのも大変です。
そんな中、ブログで足跡を付けてくれた方がコネクタ屋さんにお勤めとのことで、コネクタとコンタクトを分けていただきました。
しかも、１０セット。しばらく材料に困らなさそうです。ありがとうございます。

昨日、その資材を使った１個目を作ってみました。
やっぱり、新品コネクタ、新品コンタクト、新品ケーブルは作業していて気持ち良いです。
ケーブルの長さも丁度良いので継ぎ足したりしなくて良い。
唯一欠点を言うと、ケーブルの色がみんな同じなので、結線間違いが無いか確認するのに時間がかかることです。

ここまで綺麗になると、雄コネクタも新品にしたくなったりします。
品番は分かっていて、供給の目処も立っていますが、無駄にコストアップしても仕方ないので、今後も故障ＥＣＵを破壊してコネクタを切り出す方針です。

ハーネス素材が入荷したので、チェイサー用にハーネスを作りました。
これで４個目。
まあ、めんどくさい作業です。
左側に見えている黒い箱が燃料ポンプコントローラーで、出力に応じて燃料ポンプの回転数を連続制御します。（ＪＺＸ８１は高・低の２段階切替）

チェイサーに悪戯をしたせいか、ＳＳ５９５のグリップが下がったように感じます。
やはり、違うものですねえ。ＦＩＳＣＯのタイムアップは間違い無し。
ワコーズのスレッドコンパウンドを使っていたお陰で、幸せな作業でした。
ポリシーに反するので、すぐに元に戻します。

ＪＺＸプロジェクトで書き込みなどをしていたら、ダイレクトで質問がけっこう来ます。

昨日来たのは、
「書き込みに添付している写真のコネクタはすげえな。その熱収縮チューブの中はどうなってるんだい？　７Ｍ－ＧＥを下ろして、１ＪＺ－ＧＴＥを載せるのに、２２Ｐコネクタがあると便利だけど、今は７Ｍ－ＧＥのＥＣＵを分解してそのコネクタを切り出して、配線を半田付けしてるんだ。でも、俺は半田付けが得意じゃないから大変なんだ。ＥＣＵを破壊せずにコネクタを入手する方法を教えてくれないか。ベイビー」
ってな感じでした。

律儀に返事してあげました。（もちろん英語でよ）
「俺も熱収縮チューブの中はチメチメ半田付けしてるんだ。まったく、めんどくせえ仕事だぜ。写真のハーネスは壊れたＥＣＵからコネクタを切り出して作ったんだ。仕上げに軟質エポキシでピンの根元を補強して完成だ。日本ではコネクタを売ってる会社があるんだぜ。　おめえさんが言ってるのはこのコネクタのことか？　多分、CN4-ECUがJZX81用だと思う。こいつは日本じゃ１個３，９５０円するんだ。アメリカに送ってもらえるかどうか分かんねえが問い合わせてみな。」