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マークツーワゴンのセンターコンソール蓋がフカフカしていた。
分解してみると、やっぱり樹脂が割れていました。
きっと部品も出ないだろうと思い、現物修理を決定。

我が家の定番補修ボンドである軟質エポキシボンドEP001（セメダイン社）を使うことは、最初から決まっていました。
このボンドは、ほとんど接着できないものが無いレベルで何でも接着してくれる上に、接着力は強力。硬化後も柔軟性を保っていて割れにくく、耐久性抜群。
それでも、接着面が狭いため、補強材を貼らないと再破損すると思うものの、あまり薄いと補強材にならず、あまり厚いと裏蓋が閉まらない。
補強材を家の中で探し回ること２分間。
補強材は、蒲鉾板に決定（しかも薄いやつ限定）。



当たる部分を削って、ハマるように加工。



軟質エポキシボンドをベタベタに塗りたくって接着。


これでしばらく問題なく使えるはず。

クリアがくすんできてバフ掛けしてもダメだったので、L700Sミラジーノを全面塗装しました。
銀色から純正ガンメタに塗り替えました。
つるつるピカピカです。

格安で購入して代車として使っていた緑ジーノと並べて記念撮影。

GX70Gマークツーワゴンのフロントバンパーの横を留めるネジが１本折れていたので、一念発起して修理しました。
そんなたいそうな話ではないですが、暖かくなってきて良い天気が続いているので、作業しました。

バンパーを外そうとしたら、もう１本ネジが折れました。

折れ込みボルトをドリルで揉んで弱体化させた後、プライヤーで掴んで回して外しました。

タップを通して、ネジ山を整えて完了。

しかし、バンパーのサイドサポートの錆具合がひどい。
近々サンダーで削って塗装しよう。

バンパーを外すと、ありえないインタークーラーが良く見えます。

危ないものは全力で隠してノーマルっぽく見せておいて実は速いというのが、この車のコンセプト。

マークツーワゴンもバンパーが曲がって付いているので、次回修正します。
今回は、ネジ修正だけで時間が無くなり、終了しました。

チェイサーJZX81のステアリングラックブッシュを交換しました。
結構前から、右に曲がった後は直進時にハンドルが右にずれ、左に曲がった後は直進時にハンドルが左にずれていた。ハンドルの切り始めも反応が一呼吸遅れてくる。
明らかに、ブッシュ劣化によってステアリングラックが動いている症状。
交換しないといけないなと思い続けて約３年。
下回り作業めんどくさいな。あのネジ固く締まってそう。外した後、あのネジを取り付けるときにネジ山をつぶさないようにまっすぐ入れるのに骨が折れるなあと。などと思って先送りしてきた３年でした。やっと重い腰を上げ、交換しました。
朝起きると雨だったので出かけても楽しくないし、午後は楽団の練習があるから遠出もできないという消極的理由が最後の引き金。駐車場はマンションの１階の室内的な所なので雨でも作業に何の支障もなし。
今年の春にマークツーワゴンGX70Gのステアリングラックブッシュ交換をレポートしましたが、それと同じ作業。
交換して、ステアリングに対する車体の反応がすごく良くなりました。
高速コーナーは、これまでの癖でハンドルを切ってしまって、インに入りすぎてびっくり。車はいつも良い状態で乗らないと、自分の運転操作に変な癖が付くことを再認識したのでした。

半年前くらいからミラジーノで６０ｋｍ／ｈを超えると、右前から唸り音が聞こえてくるようになっていました。
右前ハブベアリングだなと思って放置していましたが、今日交換しました。
茨城県の新型コロナウイルスによる緊急事態宣言は昨日解除されましたが、不要不急の外出は自粛するように要請されていたので、部品はAmazonで購入し、交換作業は自宅駐車場にて一人で実施しました。

ジャッキアップする前にホイールセンターキャップを外し、タガネでハブセンターナットのカシメを解き、ブレーカーバーで緩める。センターナットを緩めた後、プラハンで叩いてスプラインが固着していないことを確認。
ジャッキアップ・ウマ掛けしてタイヤを外し、ブレーキキャリパを外し、タイロッドとロアアームのテーパーをタイロッドエンドプーラーで外します。


まあそんな作業で、アップライトとハブをまとめて取り外してベランダへ移動。
ベアリングインナーに入るサイズのソケットコマを用意して、ABSセンサー穴とブレーキキャリパ穴にプーラーボルトを通して、ハブを押し出します。


ベアリングを留めているスナップリングを外し、油圧プレスに掛けてアップライトからベアリングを外します。


ハブからベアリングインナーレースを外すためにタガネで隙間を作ります。
（その前にインナーレースに付いてるダストシールを破壊気味に取り外しています。）


隙間ができたら、ギロチンプーラーを使ってインナーレースを外します。


これで全部外れたので、新品ベアリングを圧入します。
外したベアリングを使って圧入しますが、アップライトの裏面はアームがたくさん出っ張っているので、短く切ったアングルを台として使いました。


ベアリングアウターレースをアップライトに固定するスナップリングを取り付けた後、ハブをアップライトへ圧入します。
写真ではアングルが台になっていますが、これだと内側のインナーレースが押されて外れて来るかもしれないことに写真撮影した直後に気づき、内側のインナーレースを支えられる絶妙な直径のソケットコマを台にして圧入しました。


車体に戻して作業終了。雨の日の楽しい作業でした。

右前のベアリングしか替えてませんが、見事に唸り音が消えました。
故障個所推定正解でした。