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佐賀出張から戻り、頼んでいたマークⅡワゴンのエアコンレジスタを受け取り、早速交換しました。
ちゃんと風量を段階的に切り替えられるようになりました。







その他、チェイサーのバッテリーターミナルカバーを交換。




エアクリを交換しました。



あと、ラジエターキャップから漏れがあったので、ジェームスで購入して交換。
マイナートラブルをまとめて片付けた１日でした。

マーク２ワゴンに取り付けているHKSのターボタイマーが２月頃から壊れていました。
エンジンキーOFFすると、カウントダウンするんですが、エンジンはすぐに止まってしまう。
まあ、きっと内部のリレー故障なんだと思いますが、中古で買って６年使ったので、もう潮時かと思い、
駆け込み購入しておいた最新型のHKSターボタイマーに交換。



取り付け位置も変更。助手席や後部座席からも見える位置に設置してみました。
これで、速度超過を指摘されやすくなり、安全に繋がるとは思えないが。

とりあえず、ターボタイマーが使えるようになりました。
チェイサーのPivot製ターボタイマーも冬場に動かなくなっていたが、バッテリーを交換したら直った。
あちらは電圧不足で動作不安定になっていたようだ。

マーク２ワゴンのエアコンが、OFFか全開しかできなくなった。
これは、エアコンレジスタの故障。
レジスタを外してみると、錆び錆び。
緑錆が出てデロデロ。
どうも、レジスタは水気が多いところに設置されているようで、良く壊れる。
７０Gを買ったときも壊れていたので、中古レジスタに交換した。

ディーラーに新品を注文に行くと、残念ながら製廃。
８１用も製廃。９０用は形が大幅に違うので流用が面倒そう。
中古で探しながら、電子工作で作成することを模索します。
９０用を改造して接続する方法もアリかなあ。

マーク２ワゴンのフロントガラスモールのプラスチックが浮いてきたので、シーラントで貼り付けました。
固まるまで養生テープで固定。

先週後半は栃木出張だったので、久々の車の運転。
チェイサーとマーク２ワゴン両方を転がしました。
やっぱり、１ＪＺ－ＧＴＥのＭＴは気持ち良い加速をしてくれます。
低回転のトルクは最近の大排気量の車や可変バルブ機構の車の方が上ですが、高回転の伸びは気持ち良い。
そして、何よりも自分の意のままに操ることができます。
なにより、アクセルを踏めば、どんな状況でも同じ馬力を出してくれる。　これ重要。

今日はミラジーノが車検に通って返ってきました。
いつもお世話になっている、オートライフ羽野に依頼しました。

事前にブレーキホースを自前で交換したので、ついでに色々点検しておきました。
ドライブシャフトブーツもタイロッドエンドブーツも破れていないので、ＯＫかと思っていましたが、
昨日、車を預けに行ったら、「ダイハツ車はロアアームブッシュ切れが多くて、最近検査場で重点的にチェックされている」とアドバイスが。
で、点検すると、見事に破れている。
すぐに部品を取り寄せてもらって、３０分で部品到着。
Ｓ１５にエアロ装着作業中で、「ちょっと今忙しいので、やっといて」ということで、自前で交換。

タイヤ外して、タイロッドエンドプーラーでアップライトからロアアームを外して、破れたブーツを剥がして、グリスアップして新品ブーツを取り付け。

ブーツが硬く嵌っているので外すのもタガネを隙間に打ち込んで。
装着時も手では入らず、ウォーターポンププライヤーでつまんで装着。
案外面倒な作業だった。