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車のエンジンを交換するのは、比較的簡単ですが、飛行機は大変そうです。
このエンジン１個１５００万ドル。ということは、昨日のレートで１３億円。
エンジンの自重約７トン、直径１４フィートのファンが３３００ｒｐｍで回るそうです。
離陸時には１分間に約３００Ｌのジェット燃料を消費し、約４２トンのスラストを発生。
７７７は何度も乗りましたけど、エンジンがでかい。

このエンジンチェンジには約６時間かかったそうです。

キャリーリフトダンプを倉庫での荷役に初使用しました。
これはいけてます。高さも絶妙に良い。

リアウインドウに濃いスモークが貼ってあったので、ガラス外して綺麗に剥がしました。
やっぱり、夜運転するには、フィルムが貼ってあると怖くてねえ。

デブ好きではありません。嫌いでもありませんが。
昨日、またデフを交換しました。
夕方から出かけないといけないので、作業は涼しい朝飯前に。
写真は前もって組み込みを行なった時のものです。
ヤフオクで落札したＬＳＤですが、オイル缶を切り抜いた即席シムを入れてあったので、分解洗浄イニシャルＵＰして組み付け直しました。
液体パッキンが乾くまではオイルを入れてはダメで、２４時間は急加速もダメだそうで、１週間前に組み付けしておきました。
で、載せるだけなわけですけど、マフラーも外すんで、ノーマルマフラーに戻して作業完了。
イニシャルトルク１０ｋｇ・ｍですが、バキバキもいいませんし、それほど違和感なし。
踏めばちゃんと効いてます。ギアの唸り音もほとんどなし。

で、夕方用事に乗って行くと、どこからか排気漏れの音。
思い当たるところを思い起こしてみると。。。。。。あっ！
触媒直後のネジをキメるの忘れてた！
すぐ安全なところへ停まって、路上で締め込み。
熱くて火傷しそうでしたけど、脱落する前に思い出してよかった。
ドラシャとペラシャのネジを入念にチェックしてた関係で、前の方のネジを忘れていました。

ベアリング入荷待ちなんで、デフのイニシャルトルクを測ってみました。
１０ｋｇ・ｍでした。
やはり、スプリングフリクションプレートに変更したので、上がっています。
イニシャルトルク測定ＳＳＴもあるようですけど、ありあわせの工具で測定できました。
機械式ＬＳＤはセッティングを変えられるんで、面白そうです。

今日はＬＳＤの整備をしました。
予備に買ったＬＳＤですが、分解してみるとオイル缶をドーナツ状に切ったものを挟み込んでイニシャルトルクを上げてあるというどうしようもない代物でした。
しかも、それがめくれ上がってはみ出している状態。当然それを撤去。
代わりに、イニシャルトルクＵＰ用のスプリングフリクションプレートを装着しました。
分解してみたら、ニスモと同じ構造だったため、フリクションプレートを流用できました。
オートライフ羽野さんにフリクションプレートを頂きました。ありがとうございます。
このデフのメーカーは不明ですけど、たぶんＴＲＤです。
ニスモでトヨタ８インチデフ用のＬＳＤなんて作ってないでしょうから、ＯＥＭで同じ部品を使っているんですね。
ＬＳＤのＯＨも結構簡単にできることが分かりました。