Leclairのブログ一覧

ここ数年を振り返ってみたら、いろんなサーキットを走っています。
くづさんやはじめさんにロードカーでサーキットを走ることを教えてもらいました。
それまではカートでしか走ってなかったんですが、ロードカーは速度と馬力が全然違う領域なので、速く走るのは本当に難しい。
サーキットを走るようになって変わったことというと、ブレーキと足周りを改造することを覚えたことです。それまではノーマル維持に努めていましたが、ノーマル足でサーキットを走るとタイヤが外減りしてもったいないことや、ブレーキを強化しないと止まらなくなって危ないことを思い知り、必要にかられて社外パーツを使用するようになりました。

２／１１Pro-iz走行会のベストラップが掲載されていたので、愛車紹介に各サーキットのベストラップを追記しました。
モーターランド鈴鹿はチェイサーよりマークⅡワゴンの方が速い！

写真：　ダウンフォースを感じられるかどうか実験中　２００２年４月　岩手県八幡平にて

ブレーキをかけるとドラムとバックプレートがゴリゴリ当たっていたんで、てっきりハブベアリングが壊れたと思っていましたが、単にブレーキシューが偏磨耗したのでブレーキをかけたときにバックプレートがひずんでドラムと当たっていたのでした。
ＦＩＳＣＯでドラムの温度が上がり過ぎて、一気にシューの寿命が来てしまったようです。
そういえば１ヒート終わった後にドラムを外すと炭化したブレーキダストが大量に出てきていたなあ。
これは熱だけの問題ではなく、ハードブレーキによるリーディング作用が効き過ぎた結果ではなかろうかと。
トレーリング側シューのライニングは十分厚みが残っていました。

とりあえず、ノーマルシューに戻したらブレーキタッチも直りました。
ノーマルシューだとあまりにも効かないので、街乗り用にプロジェクトミューのシューを発注です。
メタルライニングを貼ってくれるところないでしょうかねえ。
貼ってくれるところが見付かったとしても、リア効きを防止するためにμが低くて耐熱性だけ高いライニングを探さないといけません。

そもそもハブのスラスト方向のガタが２～３ｍｍあるんですけど、ベアリングは大丈夫なのだろうか？