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先月、マーク２ワゴンの走行中に警告灯が点くようになった。
チャージ、尾灯切れ、排気温が同時に点いたり消えたり。
Ｇと関係なく点滅するので、配線の断線等ではなさそう。
しかし、オルタネーターは、２００９年７月にリビルトに交換したので、壊れるには早いような気がする。
そうこうしていると、バッテリー（２年前に友人から貰った中古）が死亡。
でも、押し掛けすると電圧は１４．９Ｖ近辺で安定。
発電し過ぎ　ではないかと判断。
しかし、リビルトオルタネーターの保証期間は終わっている。

まあ、ともかく原因を突き止めないと修理ができないということで、
１ＪＺスワップの指南をして頂いた白井解体へ行き、中古オルタネーターを購入。
交換してみることにしました。

自宅駐車場で作業を開始。
バッテリー端子を外し、エアクリーナーを外し、インタークーラーパイピングを外す。
エンジンアンダーカバーを外し、ファンベルトを外し、オルタネーターコネクタを外す。
そして、固定ボルト・ナットを外し、スタッドボルトを外す（８ｍｍＥ型トルクスで外れる）と、オルタネーターがフリーになります。

抜こうとするが、どうも知恵の輪になって抜けない。
ラジエターホースを外せば取れそうだが、フルードが垂れるのは嫌だな。
前回交換した時は、テンションロッドブラケットを外してスタビを下げて外したことを思い出す。
急にめんどくさくなった。
思考１０秒。

今回はトラブルシューティングなのだから、レギュレーターだけ交換してみよう。
オルタネーターＡＳＳＹ交換して直っても、どこが悪いのか特定できない。
ということで、オルタネーターを分解してレギュレーターだけ中古品と交換。

結果、直りました。
電圧は１３．５Ｖ～１４．６Ｖくらいに下がり、警告灯はつかなくなりました。

リビルトオルタの保証書を見ると、レギュレーター調節電圧は１４．９Ｖと書いてある。
これって、電圧高すぎるんじゃない？

今回分かったこと
・電圧が高すぎると、チャージ、尾灯切れ、排気温の３つの警告灯が同時に点く。

今回の作業で、ファンベルトがひび割れ、裏面は布が出てるのを発見。
良く考えると、もう７万キロも使ってる。
クランクプーリーと同時に近々交換しようと思ったのと、ゴールデンウィークの遠出はチェイサーで行くことを決めた。
クランクプーリーを外すには、ラジエターを外すことになる。フルードダラダラの刑になるわけです。
ちょっと早いが、タイミングベルトも同時に交換してやろうと思う。