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踏切での死亡事故について、多く報道されています。
痛ましい限りで、亡くなられた方のご冥福をお祈りいたします。

重大な事故が起こった際には、原因を考え、再発防止策を考えなければいけません。
鉄道事業者や認可した国土交通省や道を管理する自治体に任せておくだけでなく、一般市民も考えてみることも有意義だと思います。

今回の事故の原因が何であったのか、現場を見たこともない私には断定できませんが、
・老人が踏切内で横たわっていた（横たわっていなければ助けに行く必要がない）
・列車の停止を確認せずに、救助のために踏切内へ入った人が居た
・救助が終わって退避する前に、列車が到達してしまった

仮に私が現場に居たらどうしたか。
きっと、全力で非常停止ボタンを押しに行き、踏切内には入りません。
左右を見て、かなりの余裕があれば入って助けに行くかもしれません。しかし、見通しが悪かったり普段の列車通過速度が速い踏切なら行かないと思います。
私は体格も大きく、体力もあるので、ある程度大丈夫ですが、倒れている人に掴まれると、動けなくなります。

誰も、目の前で事故が起こるのは見たくありません。
しかし、無謀な救助に向かって人的被害を増やす行為は慎まねばなりません。
たとえば、高速道路上で倒れている人が居るからといって、車を停めて助けに行ってはいけません。きっと助けに行った人も轢かれます。渋滞してしまえば大丈夫ですが。
水におぼれている人を助けに飛び込むと抱きつかれて自分もおぼれます。訓練された人以外は、浮き輪や棒などで助ける方が賢明です。
また、酸欠危険場所で倒れている人が居ても、空気呼吸器無しで助けに行ってはいけないと教わります。
現場ではミイラ取りがミイラになってはいけないのです。


再発防止策を考えてみました
①高架化や地下化で踏み切りを無くす
②踏切障害物検知装置を取り付ける
③列車の性能を上げて、もっと短距離で停まれるようにする

①はとてつもなく金が掛かりますし、工期もかかります。
踏切の混雑による社会損失と工事費用を天秤に掛け、他の踏切などと比較して優先順位をつけていかねばなりません。
②については、踏切内に人が入ったことによる列車遅延が多発することになります。
③も限界がありますし、金も掛かります。

高齢化が進み、踏切での類似事故は増えるかもしれません。
しかし、その対策に税金を無尽蔵に投入するわけにはいきません。


近年の鉄道の新規認可では、踏切は容認されていないようです。
しかし、ある程度踏切も認可しないと、建設費用が無駄に増え、国民の利益に反することになりはしないか心配である。

最近、建設で金が使われまくっている新幹線には、踏切がありません。
果たして、過疎地に新幹線が必要なのでしょうか。
新幹線を作るために、踏切を認可しないなんて、本末転倒のようなことが起こっていないことを祈ります。
新幹線建設で並行在来線の第三セクター化などされたら、資金不足で踏切の安全性が低下しないか心配である。

家の近所の近江鉄道は、踏切故障で遮断機が降りなかったことがあったとか。

踏み切りは危ないものである。
車で通るときは、
停まれ！　見よ！　（聞け！）　である。

写真にあるような第４種踏切を街中に設置せよとは言いませんが、何事もコスト度外視で事業を行うわけにはいかないと思います。
警音機が鳴っている踏切に入っていけば死ぬ可能性が高いということは、小学生でもわかります。
「踏切　＝　悪」というような考えが発生しないことを祈ります。