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ミラジーノのタイミングベルトを交換しました。
ついで交換で、ウォーターポンプ、カムシャフトオイルシール、クランクシャフトオイルシールも交換しました。
しかし、クランクシャフトオイルシールが鬼門でした。

順調に分解を進めて、カムシャフトオイルシールは問題なく交換。
シールパッキン赤を塗って取り付け。一晩置いて硬化するのを待ってから日曜日に作業再開。
クランクシャフトオイルシールを取り外すまでは良かったんですが、打ち込みでミス。
打ち込み用の鉄パイプは用意したのですが、ハンマーの振り代が無いので、横着して手で押し込んでいたら、一気に奥に入って斜めになってしまうミス。
何とか壊さずに取り外そうと努力するも、無念。破壊してしまった。

今日は日曜。
「部品が入手できないぞ！」と焦ったが、
ダイハツ部品販売にダメ元で行ってみると、営業していました。
そして、オイルシールを購入。

同じミスを二度せぬよう、今度はオイルシールよりも外径が大きい塩ビパイプを絶妙な厚みにスライスして、３２mmソケットを噛ませてクランクシャフトボルトで締めこむ戦略。

無事作業完了することができました。

しかし、最後にやらかしました。
パワステベルトを張っているときに、ブラケットのスタッドボルトに嫌な感触。
ネジ切った。
破断する手前で放置して、内側にボルトナットを固定して対処。

後日、スタッドボルトを抜いてボルトナット仕様にする予定。

オルタのベルトも張りが強すぎる気がする。少し音がでている。
こちらも早々に手直しが必要のようだ。

普段１JZばかりいじっていると、ついつい締め付けトルクが強くなりがち。
軽は狭くてネジ切ったらやっかいなボルトが多いので、注意しないといけない。
幸い、今回のスタッドボルトはすごくアクセスしやすい位置だし、ブラケットに打ち込まれているものなので、特に支障無くボルトナットへ変更できそうだ。
でも、ベストは解体屋からスタッドボルトを買ってきて打ち換える方法かな。