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アルフィンドラム移植用のハブリングを作成しました。
４ｍｍ厚鉄板から６ｍｍ幅短冊を切り出して、６０Φ鉄パイプに巻きつけるように、ハンマーで曲げ加工。
これで何とかセンターは出そう。
でも、バックプレートとの干渉がしつこくて、まだまだ削らないといけません。
途中で疲れたので、中断して明日に持ち越しです。
疲れてくると怪我する可能性が高くなるので、無理せずマイペースです。

Ｓ３０Ｚのドラムハブ径は６８ｍｍでした。
６６ｍｍだと信じて３ｍｍ厚鉄板で作ってから気付きました。
使い道の無いハブリングが１個できてしまいました。
鉄短冊切り出しは大変だったのに。。。。

アルフィンドラムが届きました。
日産用なんで、ハブリングが必要です。
とりあえず、鉄板曲げて作ろうかな。
あと、バックプレートとフィンが当たるんで、バックプレートを削る必要があります。

ブレンボＵＳＡのカタログを見る限りでは、ドラムオフセットは６ｍｍ違うみたいですけど、あてがってみたところシューの当たり位置は何とかセーフかな。

ハブリングは簡単に手に入るかと思ってたんですが、案外単体で売ってないものですね。

今回の東京での足は、運転手付きＪＺＳ１５０クラウンセダン。
もちろん、リクライニングさせた後部座席に座り、助手席の背もたれを貫通させて足を投げ出し、シートヒーターとマッサージを使いながら快適に移動。
フェンダーミラー、リアカーテン付きの完全社用車。

今度、本社出張時に車寄せへ迎えに来てもらう約束をしました。
警備員の敬礼を受けられること間違い無しです。

今回も多くの方々にお会いできました。
お忙しい中、時間を作って頂きましてありがとうございました。

買い物もできました。
収穫物：　ＬＡＰ－ＳＨＯＴ　ＬＰ－０１
　　　　　ネプロス　１７ｍｍディープソケット　３／８差込
　　　　　ネプロス　５０ｍｍエクステンションバー

業務連絡：　１８０ＳＸのホイールオフセット教えてください。
　　　　　　（追記：　秘密基地への特命事項です）

ブレーキフルード在庫が無くなったので、調達してきました。
ＤＯＴ５を置いているところが無くて、ＨＫＳのＤＯＴ４を買ってきました。
ドライ沸点２８２℃、ウエット沸点１８４℃だそうです。
これまで使っていたのは、ＢＰのＤＯＴ４でウエット沸点１６３℃ですから、ちょっとだけ性能ＵＰです。

フルードだと根本解決にはならないので、１周アタックしたら２～３周クーリングの繰り返しになること間違い無しです。

ＧＸ７０Ｇに適合するアルフィンドラム無いんでしょうかねえ。

ネタがないので、またビデオです。
最終コーナー立ち上がりで縁石を踏むミスをして、コース中央側に飛ばされてます。
他の車に対しても直線の速さは遜色ありません。

Ｅ４６Ｍ３だけ速さが違います。