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ＦＩＳＣＯ本コースはスーパースポーツカーが走って速いコースです。
先日もフェラーリやランボルギーニが走っていました。
高速コースこそ彼等の本領を発揮できるところではないでしょうか。
ＪＺＸ８１やＧＸ７０Ｇも小さいコーナーが苦手で直線が速いので、ミニサーキットより高速コースに向いている気がします。
鈴鹿も走ってみたいものです。


さて、You Tubeクラシック紹介第３弾です

Ｊ．Ｓ．バッハ　ブランデンブルク協奏曲５番より第一楽章
今回紹介するのも、バッハ作曲でチェンバロが活躍する曲です。



ヴァイオリン、フルート、チェンバロがソロ楽器として活躍する協奏曲です。
ロマン派以降の協奏曲はソロ楽器が１つであることが多いですが、バロック時代では複数の楽器が掛け合いながらソロ声部を構成することも一般的でした。
聴き所は、チェンバロによる長大なカデンツァです。
伴奏無しのカデンツァはアドリブもＯＫで、主題を踏襲していれば演奏者がどのようにでも演奏することができ、演奏者の技量が試されます。ある意味ジャズ的です。
この曲の場合、バッハが秀逸なカデンツァを楽譜に残していますので、別のカデンツァを演奏する人はほとんどいません。

ＦＩＳＣＯ直線ではレブリミットまで回さない方が速い気がしました。
６５００ｒｐｍも越えるとただ回ってるだけでトルクが落ちる感じがします。
早めにシフトアップした方が加速が良い。逆に１００Ｒは３速レブに当てたままヘアピンに入った方が速かったと思います。横Ｇと戦ってる時はシフトしない方が挙動が安定します。

さて、You Tubeでクラシック第２弾です。

Ｊ．Ｓ．バッハ　イタリア協奏曲より　第一楽章
コンサートの映像なので、教科書的演奏ではありませんが、やはりチェンバロでの演奏で聴きたい１曲です。
協奏曲なのに独奏。一人で伴奏もソロも受け持つ珍しい曲です。


チェンバロは強弱の変化が付けられないので、フレージングで強調を行ないます。
このフレージングに慣れてしまうと、ピアノでの演奏が味気なく感じてしまうものです。
８１に慣れてしまうと８１でないとダメになってしまうのと同じです。

自分が熱中していることと言えば、ノーマル然とした外観の８１や７０Ｇでサーキットタイムアタックをすることです。
いかにも「改造してます！」という車に勝つことで、拍手喝采を浴びる（浴びてると思い込む）。
←ＧＸ７０Ｇもうすぐ２３０ｋｍ／ｈ！　でも３２ＧＴＲに抜かれる写真（勝ってません・・・）
熱中することこそ、人生の楽しみだと思います。



で、熱中とまでは言えませんが、いま凝っているいることは、You Tubeでクラシックを聴くことです。

Ｊ．Ｓ．バッハ　パルティータからプレリュードとアルマンド
非常に美しい旋律で何度聴いても飽きない曲です。近代ではピアノ曲として知る人が多いですが、ぜひ一度はオリジナルであるチェンバロで聴いてもらいたいですね。
死ぬ間際に１曲だけ聴けるなら、これを選びます。


You Tubeクラシック紹介シリーズを暫く続けようかと思います。

マークツーワゴンのブレーキパッドをノーマルに交換したので、シューの当たりを付けるために福井県まで釣りに行ってきました。
カレイ、アイナメ、メバルあたりを狙いに行ったのですが、
メゴチ×１、シマハゼ×１、クサフグ×１でした。
丸ボウズは避けられましたが、ボウズ同然でした。

「三人寄れば文殊の知恵」で高速増殖炉もんじゅを見ながら釣ったのですが、一人では知恵が足りなかったようです。

帰りは鯖街道を走ってきました。
スタッドレスにはノーマルパッドの相性が良いです。
足回りもノーマルに戻してみようかとも思ってきました。

ここ数年を振り返ってみたら、いろんなサーキットを走っています。
くづさんやはじめさんにロードカーでサーキットを走ることを教えてもらいました。
それまではカートでしか走ってなかったんですが、ロードカーは速度と馬力が全然違う領域なので、速く走るのは本当に難しい。
サーキットを走るようになって変わったことというと、ブレーキと足周りを改造することを覚えたことです。それまではノーマル維持に努めていましたが、ノーマル足でサーキットを走るとタイヤが外減りしてもったいないことや、ブレーキを強化しないと止まらなくなって危ないことを思い知り、必要にかられて社外パーツを使用するようになりました。

２／１１Pro-iz走行会のベストラップが掲載されていたので、愛車紹介に各サーキットのベストラップを追記しました。
モーターランド鈴鹿はチェイサーよりマークⅡワゴンの方が速い！

写真：　ダウンフォースを感じられるかどうか実験中　２００２年４月　岩手県八幡平にて