Leclairのブログ一覧

会社の同僚の車ですが、２４インチってママチャリサイズ？
乗せてもらいましたが、案外乗り心地良い。
ハイブリッドで燃費も良いそうな。
しかし、低速フルスロットルは暴力的な加速。
教育的に良くない車です。

チェイサーがちょこっとだけ写ってます。

今日は撮影旅行へ行ってきました。
写真は、見かけた古いクラウンです。
岐阜７８ナンバーで自家用現役ですが、何か変なオーラが出ていたので撮影しました。
左後ドアガラスには「ＬＰガス車」のステッカーがあります。
これは久々に見ました。個人で乗ってるのはマニアだなあ。
恐らくバックギアには入らないような仕組みが付いているに違いありません（たぶん嘘）


撮影旅行というのは口実で、昨日交換した７０Ｇのフロントブレーキの当たり付けのドライブです。
一昨日まで７０Ｇのフロントハブ周りは酷い状態で走っていたんです。
左前ベアリングはゴロゴロ鳴ってるし、左前キャリパからフルード漏れ。
右前キャリパはダストブーツが全周に渡って焼け切れた状態。
恐らく、ハードブレーキで、熱がかかり過ぎたのが原因です。
仕方ないので、容量ＵＰのためにＪＺＸ８１のブレーキを移植。

７０Ｇのハブを旋盤で削って８１用ローターが被さるように小径加工。
ハブボルトを８１用に交換。
８１用ローターを４穴加工。
これでポン付けです。

加工は夏前に雅屋さんの厚意でやってもらってました。
取付けをさぼっていただけです。

フィーリングとしては、キャリパのシリンダ径が大きくなったので、ブレーキタッチが変わってしまいました。奥でコントロールするようなタッチです。
ストロークの関係で、初期制動ではリアが先に効き始めるんで、ちょっと変な感じです。
リアシューの減りが早くなるかも。サイドブレーキの引き代が大きくなるのを覚悟でシューのクリアランスを広げた方が良いかもしれません。
あと、マスターシリンダ径を大きくしたいところです。
リアの効きが圧倒的にプアなんで、リアロックは気にしないでも大丈夫そうです。

先週水曜日の撮影会の現像が上がりました。
人と車、どちらか被写体なのか分からない撮影会（という名のデート）です。
ホームページでも連載していた通り、美女の後ろ姿シリーズ。
え？　後ろ姿だと美女かどうか分からないって？
私の規準では、まちがいなく美女ですよ。

昨日は、久々に本社ビルの展望レストランに行きました。
携帯電話カメラでガラス越しに撮影した写真なので、何とも言えない写真ですが、肉眼で見ると結構綺麗でした。
左寄りに富士山が写ってます。
業務中と違って、新鮮な感じがします。

今日は仕事終わってから、久々に写真撮影しました。
即日現像に出したので、週末には仕上がります。
久々にホームページの写真を増やす計画。
失敗写真だったら撮りなおしです。

千葉では、ランエボ３のタイベル修理をしました。
今年３月に、車検代車で乗っていたんですが、５速６０ｋｍ／ｈ定速走行中に、タイベル切れの時のような音がして、エンジンストップ。
セル回したら再スタートしたんですが、馬力なし。アイドリング不安定で止まってしまう。

帰宅して確認すると、クランクプーリー付近のタイベルカバーが割れて、細いタイベルのようなものが破断して散乱していました。バランサーシャフトベルトの破片でした。
破断したバランサーシャフトベルトがタイベルに噛み込んで、コマずれしたんだと予想していましたが、車検切れで手をつけていませんでした。

土曜日にＶベルトとプーリーを外して開けてみると、やはり２コマずれていました。
分解するのも大変なので、破断したベルトを再度噛み込ませて、２コマ戻しました。
アイドリング安定。馬力も復活。
半年放置した懸案が片付いて１件落着でした。

エボ３の４Ｇ６３エンジンは、プーリーを外すのにクランクシャフトボルトは外さないでＯＫです。
周りの１２ｍｍのボルトを４本外すだけでタイベル交換ができます。
でも、横置きエンジンってスペースが狭くて作業は辛いですねえ。