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ＥＣＵハーネスが完成しました。
７０Ｇに装着して、土日走り回って問題なしでした。
これからエポキシボンドでピンの根元をモールドします。

昨日作り始めたＥＣＵ変換ハーネス、ほぼ完成しました。
エアコンマグネットクラッチ作動用５極リレーと、オプションのフューエルポンプコントロールユニット接続用２極コネクタを取り付けると、結線は完了です。

その前に、結線の検算（再確認）を行うので、今日のところは、ここで終了。
明日、ゆっくりと落ち着いて結線確認を行います。

その後、実車で動作確認を行い、ピン折損防止のために軟質エポキシボンドでモールドして完成です。

６個目のＥＣＵ変換ハーネスの作成を開始した。
動作チェックしてある物と同じように半田付けしていくだけなんで、何も難しいことはありませんが、ビールを飲みながら、テレビ見ながらの作業なので全然進まない。
１／３くらい終わったところで、今日のところは終了。

このハーネス、マークツーワゴンで２年以上使い続けているが、何の問題も発生していない。
この度、ＡＴ車で長期テストしてもらえるとのことで、気合も入れて完璧に作ります。

思い立ったようにブッシュを抜いてみた。
「いや、ブッシュといえばこちらだ」と言うのは年寄りかもしれない。
もちろん、ブッシュといえば、これに決まっている。

まあ、それは良いとして、ブッシュを抜いてみたので、報告しておく。
ラテラルロッドのブッシュだから、作業性は抜群。
何の支障も無くスポッと抜けた。

これから抜くブッシュ。
２４ｍｍソケット（ネプロス）
３２ｍｍソケット（Ｋｏｋｅｎ）

別にソケットのメーカーはどうでも良いような気がする。
少なくとも、内径が重要な３２ｍｍソケットはどこのメーカーでも良い。
しかし、外径が重要な２４ｍｍソケットは、ネプロスじゃないとダメかもしれない。
ネプロスはかなり肉薄のソケットだからだ。

ベランダの油圧プレスにセットする。

ブッシュが抜けてくるスペースを３２ｍｍソケットが作り出してくれる。
油圧プレスの受け板の切り欠きを使っても良いのだが、掛かりが少なくて受け板が欠けるかもしれないので、ソケットを使った。



そして、油圧プレスで押す。

小さいブッシュなんで、特にストレスも無く抜けてくる。



そして、抜けたところ。

ブッシュ挿入は、同様に２４ｍｍソケットで押せば良いだけ。
まだ新品ブッシュを注文していない。
１年前の参考価格では７２０円。
ロッドごとだと５２００円。
この前、８１のハブベアリング交換もやったし、すぐに油圧プレスのモト取れそうです。
何より、これまで出来なかった作業が自宅で出来るようになるのは楽しいものです。

カーボンメタルパッドだから、拭けばダストが取れると放置していたら、頑固に着いてしまいました。
ケミカル嫌いなんですが、このケミカルだけは使えます。
どんどんダストが溶けていきました。
ホイールごと漬け込めたら楽なんですが。