Leclairのブログ一覧

昨日、天気が良かったので、洗車しました。
洗車したのは２年ぶりくらいだと思います。
（年初の当てられ板金修理時に洗車されて帰ってきてましたが）

洗車すると、塗装の傷みが気になるもので、
ボディ全体のコンパウンド掛けを行い、ワックスもかけました。
まあまあ綺麗になりました。
放置すると塗装面が荒れるんですね。
でも、塗装がダメになったら塗りなおせば良いだけです。

マーク２ワゴンもボンネットと屋根はクリア剥げしていたので、一昨年と今年に分けて塗りなおしを行いました。
（当てられ板金ついでの格安自腹塗装）

しかし、気になるのはモールの製廃。
塗るにも新品モールが出ないと、マスキング塗りになってしまいます。
ドアのモールはかなり製廃されたようです。
ガラスのモールは飛び石修理があるから、供給が続いているものと信じています。


ところで、今日はYou Tubeで面白い動画を見つけました。

黒ツートンのチェイサー２．５ＧＴがフロントハーフにされて、オーストラリアでエンジンスワップに使われるというドキュメンタリータッチの動画です。
自分のと同じ車がフロントハーフになる動画は、なかなかシュール。
ちゃんと自走して動作確認してから切ってコンテナ詰めしています。
日本にエージェントが居るんですね。

初めてサーキットを走ったのは、２００６年７月１６日でした。
８１だけの走行会をやるとのことだったので、遅い８１でも邪魔にならないなと思い、喜んで参加したのでした。
と言いつつ、ブレーキが不安だったので、大径ブレーキにチューニングしたんですが。


ブレーキだけチューニングして、ノーマルマフラーにＴＲＤダウンサスで走りました。

初めてのサーキットだったんですが、ラジアルタイヤのトップタイムを取れました。
良い結果を出せたのは、レンタルカートでタイムアタックしていた成果だと思います。
できるだけリアタイヤを使ってターンインさせて、立ち上がりではリアを滑らせずに前へ進める。
前のタイヤと後ろのタイヤを均等に働かせるアクセル・ブレーキ・ハンドル・エンジンブレーキの操作。
縦Ｇから横Ｇへ横Ｇから縦Ｇへのスムーズな移行など。
カートと８１、速く走る方法は同じ方法だと確認した日でした。

第２回は車高調を装着して、雨でタイムが拮抗するなかラジアルトップタイム。

第３回はＳタイヤと柿本改マフラーを装着して、２９秒５２５の歴代トップタイムを出させてもらいました。

この日は、常に２名乗車でアタックしています。
１名乗車ならもっとタイムが。。。出ないでクラッシュしていたかもしれません（笑）

動画は、みんカラお友達のくづさんの動画です。

今日は、チェイサーのオイルクーラーフィッティングを増し締めしました。
オイル滲みが発生していたので、「増し締めしないとなあ」と思っていたんですが、グリルやストライカーを外さないといけないので、放置していました。
今日は、梅雨の晴れ間があったので、作業しました。

といっても、少しだけ増し締めするだけ。
あんまりやりすぎるとフィッティングを壊すので、程々に増し締めして完了。

ついでに、ボンネットダンパーも新品に交換。

次の作業は、パワステラックのブッシュ交換ですね。
ハンドルを切る度にステアリングセンターが変化するようになってきたので。
ああ、めんどくさい作業だ。
外すのは良いが、取り付けるのが面倒。
なかなかネジ山が合わないんだよなあ。

梅雨です。
梅雨は梅の雨と書きますが、梅の花は３月。
なぜ６月に梅かというと。
梅の実の収穫が６月なんです。

会社の敷地内にも梅の木があり、毎年実をつけます。
例年誰かが収穫して梅酒にして、会社内での飲み会に出されていましたが、去年の梅酒やもっと古い梅酒も残っている状態でした。
それに加えて、今年は梅の出来がよくなかったから、誰も何もしようとしていなかった。

ほうっておくともったいないので、総務部長や関係の人に了解をもらって収穫。
梅干を漬けはじめました。


思い起こせば、実家では農業をやっていて、梅の木がたくさんあり、子供の頃は収穫を手伝ったりしていた。

梅は隔年で豊凶が変わるらしいので、来年は沢山実をつけるはず。
来年は赤紫蘇も栽培してやろうか。

金曜日に車を運転していて、本気で子供を轢きそうになりました。
ドライブレコーダーを取り付けているので、客観的に振り返ることができます。
速度は３０ｋｍ／ｈ程度。
即ブレーキ踏み付けで、轢かずに止まることができました。
一応、ABSは正常に作動していますが、この速度なら、ABSはあまり意味なし。
MT化してもABSは正常に作動していることを再確認したのみ。

しかし、こんな飛び出しをされると、どんなに低速で走っていても、タイミングによっては轢きます。
運転手が気付いてからブレーキに踏み変えるまでの空走距離や、ブレーキを踏み始めてから止まるまでの制動距離は、絶対に発生するものです。
車を運転するということは、どうしても人を轢く可能性をはらんでいるのです。
だから保険が必要なんだなと、納得した出来事でした。




これまでも色々な危機に遭遇してきましたが、今回も同様でした。
飛び出しされても事故を起こすリスクを下げるための経験則は以下のとおりです。

・狭い道では無理な速度で走らない
・不意の飛び出しは右側から来ることが多い
・危ないときは、いかに早く全制動に入れるかが命