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今日は、ミラジーノのエンジンマウントを交換しました。
部品を買う時に、ディーラーの方から、「２個は簡単だけど、１個は大変ですよ」と言われていましたが、確かに大変でした。
←一番交換が大変だったリア側マウント（新・旧）

先ずは、４本ウマ掛けして、フロントタイヤを外し、マフラーを外し、バンパーを外す。
そして、最も難しいといわれているリア側から交換開始。


メンバーを串刺ししているボルトは、左側ホイールハウスから超ロングエクステンションバーで楽々外れた。
下側はメンバーに３本のボルトナットと１本のナットで留まっている。
緩めてみたが、ボディとメンバーの隙間が狭くてボルトが抜けない。
メンバー半下ろし作業が必要と判明。
パンタグラフジャッキをメンバーの左右に掛けて、メンバーを留めているボルトを緩めて、リア側メンバーを下げて行こうとするが、あまり下がらない。
ステアリングラックが車内と繋がっているのが原因と判明。
コラムとラックを繋ぐジョイントを（ペイントマーカーでマーキングしてから）外すとメンバーは下がった。（作業場所は運転席足元）
メンバーのフロント側にもフロアジャッキを掛けて少し下ろした。
ラジエターが下がるので、ラジエターアッパーマウントも外す。

続いて、助手席側マウントの下側を外してエンジン・ミッションが上に上がるようにして、パンタグラフジャッキでエンジンとミッションの繋ぎ目あたりを持ち上げて、プライバーでマウントをコジって外します。
外れたマウントは、知恵の輪のようになって簡単には取り出せない。
回転させたりしながら運転席側タイロッドの辺りまで持ってくると取り出せた。

新品エンジンマウントを準備する。

外した逆の順で取り付ける。

助手席側とフロント側は、スペースも広くて楽々作業。
フロント側は、樹脂製のベースから鉄製のベースにマイナーチェンジしていた。
ベースが薄くなったせいでボルトがメンバー下に大きく突き出すようになった。（これで良いのか？と思うくらい）


めでたく、エンジンマウントを交換できましたが、確かに大変でした。



ハンドルを大きく切って加速するとドライブシャフトがゴキゴキいうので、ドライブシャフトの交換を近々やる予定。
１０万キロも近いので、タイミングベルトとウォーターポンプも近々です。

散々先送りしていたGX70Gのクラッチ交換を行いました。
日曜日にハチマルミーティングへ行こうと思い、遠出した出先で停まるとまずいと考え、ぎりぎりになって作業。
本来は、ぎりぎりになって作業するのも良くない。
初期不良が出先で起こる可能性があるので。

まあ、大変な作業でした。
作業内容を書くと長くなるので省略しますが、
重たいトランスミッションをウマ掛けの狭いスペースで脱着しないといけないのが最大のネック。
関連するボルトを外し、ミッションをフロアジャッキで支えておいて、最後のボルトを外してジャッキでゆっくりとミッションを下ろす。


ミッションを下ろし、パイロットベアリングを外し、

外したベアリングを使って新品ベアリングを元あった位置まで打ち込む。

フライホイールも外してエンジンリアオイルシールも交換。
オイルシールはマイナスドライバーでコジって外し、新品オイルシールの当たり面にエンジンオイルを塗ってからプラハンで元あった位置まで打ち込む。

フライホイール固定ネジは再使用不可ですが、ネジロック剤を塗って再使用しました。（再々使用かも）

クラッチカバーとクラッチを取り出し、レリーズベアリングを交換します。

確か、「この向きにクラッチカバーを置かないように」と修理書に書いてあったような気もします。

新品クラッチ板を取り付け、


車体へ戻す。


と、書くと簡単なようですが、ウマ掛けした車体下の狭いスペースで重いミッションを脱着したり、硬く締まったボルトの脱着をしないといけないので、大変でした。
狭くて工具の振り代に苦労するボルトが多数。
エクステンションやユニバーサルを駆使して、一部バッテリーインパクトレンチを活用しながら作業しましたが、腕や首が筋肉痛です。

作業後、クラッチの繋がり位置が奥に戻って、丁度良い感じになりました。

でも、取り外したクラッチ板は、まだ使えそうな状態でした。
８万キロほど使って、最近繋がる位置が手前になってきていたので、そろそろかなと思っていましたが、フライホイールとクラッチカバーの方が減っているのかもしれません。
チェイサーをMT化した時に入手した中古なので、何キロ使ったものか不明です。
今思えばフライホイールとクラッチカバーも交換しておけば良かったかなと思います。

今回の作業で下に潜ってみて、デフのインプットフランジのセンターナットから若干オイル漏れしているのを発見。
どこのオイルシールが傷んでいるんでしょうか。
どおりで、最近熱い走りをした後、デフオイルの臭いがすると思った。
フランジの回転でオイルが飛び、マフラーに付着して臭いが広がっていたんです。
定期的に作業すると、車の不具合の予兆を発見できて良いです。