Leclairのブログ一覧

GX70Gマークツーワゴンのフロントバンパーの横を留めるネジが１本折れていたので、一念発起して修理しました。
そんなたいそうな話ではないですが、暖かくなってきて良い天気が続いているので、作業しました。

バンパーを外そうとしたら、もう１本ネジが折れました。

折れ込みボルトをドリルで揉んで弱体化させた後、プライヤーで掴んで回して外しました。

タップを通して、ネジ山を整えて完了。

しかし、バンパーのサイドサポートの錆具合がひどい。
近々サンダーで削って塗装しよう。

バンパーを外すと、ありえないインタークーラーが良く見えます。

危ないものは全力で隠してノーマルっぽく見せておいて実は速いというのが、この車のコンセプト。

マークツーワゴンもバンパーが曲がって付いているので、次回修正します。
今回は、ネジ修正だけで時間が無くなり、終了しました。

うちのGX70Gマークツーワゴンには、１JZ-GTEエンジンとR154マニュアルミッションが取り付けられていますが、クラッチペダルはGX70G純正のものでした。
クラッチが重かったので、GT用のターンオーバー付きクラッチに交換したいと思っていましたが、純正新品は製造廃止。ヤフオクにもなかなか出てきませんし、出てきても高くなってしまってアホらしくて買わなかった。
そんな中、お手頃価格でGX71用のターンオーバー付きクラッチペダルの出品があったので落札。
純正ではなさそうですが、オリジナル製作品なのか、他車流用品なのか不明です。
ペダルが軽くなり、快適になりました。

チェイサーのバンパーの助手席側が下がっていて、運転席側が上がっていたので、取り外してステーをバイスプライヤーとかプライバーで曲げて調整しました。
昨年指摘されるまで気づきませんでした。

２０２２年の初作業は、JZX81のオイルクーラーホースからの油にじみ対策作業。
昨年末に駐車場に油が一滴落ちているのを発見し、点検するとサンドイッチブロック側のホースカシメからにじんでいるっぽかった。
狭くて手が入りにくい、手が入っても工具が掛けにくい（２６ｍｍだか２７ｍｍと大き目の工具）、工具が掛かっても振れない、という三重苦なので、２７ｍｍのクローフット的オープンエンドをユニバ付き超ロングエキバー（FRのミッション外し用）の先に付けて、ちょいちょいとやりました。
あまり締めるとアルミ製フィッティングが壊れるので、ちょっとだけ増し締めして完了。
しばらく乗って様子をみます。

もしかしたら、フィッティングがもうダメなのかも。ダメなら交換するのみですが、油が垂れる作業なのでめんどくさいなあ。

12/26にマークツーワゴンで鳥取県境港へ行ってきました。
カニとブリとシジミを買って帰って、美味しくいただきました。

大雪で楽しかったです（わざと大雪の日に行った）。
路外転落やスタックしている乗用車が何台も居ました。どんなタイヤ履いているんでしょうか。
元々リア加重の軽いFRの７０型マークツーワゴン（しかもローダウンでエンジンスワップ２８０馬力）が何の支障もなく走れているのに。

この日の鳥取の雪の降り方や積もり方は、札幌並でした。
沢山車が走っているのに高速道路でも路面は圧雪。吹雪で前照灯点けると余計に見えにくいから、イエローフォグだけで走行。
高速道路より除雪能力が低い国道９号線は凸凹のひどい路面で、氷が当たってナンバープレートがちょっと曲がった（手で直した）。



個人的には、車が錆びるから融雪剤を撒くのはやめてもらいたいのですが、本州ではトラック物流を考えると、幹線高速道路では撒かざるを得ないのかなぁ。
札幌だとアイスバーンでも融雪剤を撒かず、モーターグレーダーで氷の表面を削ってザラザラにしてくれていた。
この方法だっと車が錆びないし、ぐりぐりグリップします。薬剤を使わないから環境にも優しそう。

帰ってきて、下回りを中心に洗車しました。