Leclairのブログ一覧

走行中に車のドアロックを掛けるべきか。
８１は時速２０ｋｍ／ｈになったら自動ロックが掛かる。
しかし、事故った時に救助してもらうことを考えると、ロックは掛けるべきではないと言われている。
そこで、うちのチェイサーは、ドアロックリレーへ入る車速信号線の途中に、ＭＯＰキーレスのＯＮ－ＯＦＦスイッチを噛ませている。
つまり、時速２０ｋｍ／ｈでの自動ロックをＯＮ-ＯＦＦできるようにしてある。
普段はＯＦＦにして走っている。

一方で、アメリカでは犯罪防止のために走行中でもロックを掛けるべきと言われている。
柏の通り魔事件の報道を見て、ついに日本もドアロックを掛けた方が良い時代になってきたかと感じた。

事件現場は、現場の地形なども容易に映像が思い出せる地域である。
恐ろしいものです。

さあ、明日から関東出張です。
夜飲んでホテルまで歩く間も注意しないといけないかと思うと、嫌な世の中になってきたものです。

最近、危険な運転を目にすることが多くなった。
世の中、変な人が増えているのでしょうか。

この２件は、免許を即返上するべき運転だと思います。

右折レーンで信号待ちしていると、後方から２台の車が競り合って接近。
右折レーンから追い越して来て、「追突するなよ」と身構えた。
そのまま赤信号無視でカッ飛んで行った。　あまりにも危険。


これは、信号待ちしていると、無灯火の対向車が来て、信号無視していった。
明らかに左右の安全を確認してノロノロと走っているので、飲酒運転かもしれません。


善良な市民が安全に道を通行できる世の中にしてもらいたいものです。

今日、出勤すると、同僚がパソコンが起動しないと騒いでいた。
どうも、以前にも立ち上がらなくなったが、モニタを交換したら直ったとか。
でも、今日はモニタを交換しても、モニターケーブルを交換しても直らない。
総務部のパソコン担当者は、システム部門へ修理に出そうかという話をしていた。
しかし、ローカルに置いてあるデータがしばらく使えなくなるのは痛い。

とりあえず、職場で一番パソコンに詳しいと思われる私が出動。
症状を調査。
電源ボタンを押すと、電源ＬＥＤは点灯するが、それ以外は全く無反応。
画面は「no signal]のまま。
ＨＤＤアクセスＬＥＤは点いてないし、キーボードのＬＥＤも点いていない。
とりあえず、コンセントを抜いて筐体Ｏｐｅｎ。
見た感じ何も悪いところはなさそう。マザー故障かと思ったんですが、ダメ元でマザーボードの電源コネクタを何度か抜き挿ししてみたら、何事も無く起動。
３分で直りました。

どうやら、マザーボードの電源コネクタの一部が接触不良になっていたようです。
私の株が上がった１日でした。

受験の季節です。
国立大学二次試験の前期試験は２／２５から。
受験生の皆様は、体調を整えるのに注力する時期です。
間違っても、自転車で爆走などして事故ったりしてはいけません。

とある、私、受験生だった２／２２に、自転車で爆走していて、路肩に止まっていて突然ノーウインカーでＵターンを開始した２トントラックに肩からタックルして、運転席ガラスを粉砕した覚えがあります。

自転車に取り付けていたデジタル速度計は４８ｋｍ／ｈを表示していたのを鮮明に覚えています。
もちろん咄嗟に全制動のブレーキに入ったんですが、衝突回避は不可能なタイミング。
正面から突っ込むと、頭を打つ（ノーヘルなんでかなり危ない）と感じたので、リアブレーキでテールを流して、横向きを維持して左肩で運転席ドアガラスにタックルして停まりました。
幸い、ガラスが割れてくれたので、衝撃は吸収されて、ほぼ無傷で路面に転けました。
自転車もタイヤとハンドルの向きが少しずれただけで、無傷。
そのまま２台とも交番まで自走。
事故の原因を作ったのがトラックで、私の方は被害が無いので、事故の調書だけ作って終了。

翌日には、試験地へ移動したのでした。
無事合格したから良いものの、今思うと危ないことをしていたものです。
でも、危ないことをやめられないのが男というもの。

未だに危ない作業や危ない走行をやめられません。
まあ、危ないというより、「エキサイティングな」という形容がふさわしいと思います。
一応、無謀ではないので。


今回合格したのは、日本能率協会の認定資格、ＣＰＰ－Ｂ級です。

去年も受験したんですが、テキストも購入せずに一発試験で受験というナメたことをしてみたら、案外出来が良くて、「もしかして合格？」と思っていたら、５１４点（合格点５３０点）／８００点満点で惜しくも不合格。
おしかった。

で、仕方なく、テキストを購入して勉強して、先月受験して合格しました。
ＣＰＰは調達業務の認定資格で、なかなか面白いものなので、興味のある方は受験してみると良いと思います。
調達とは、原材料などの物を買うことだけでなく、サービスを買うことや、設備を買うこと、製造委託なども調達ですんで、ＣＰＰは業務に役立つことを勉強できます。

次は、食品表示検定でも受けてみようかしら。
去年受け忘れた公害防止管理者（水質１種）も受験しないと。

先週後半は栃木と東京へ出張でした。
仕事終わった後は、雪が積もる中しこたま飲み。
飲んだ翌日は車で遊んできました。

友人がＹＸＳ１０コンフォートのコラム４速ＭＴを入手したというので、運転させてもらいました。
機械式自動ドアも付いていて、まんまタクシー。
ＬＰガス充填スタンドにも行き、充填。



０２センサーが不調で他車中古流用で取り付けて動かしているらしく、エンジンチェックランプが付いていますが、走行に不具合は無いので気にしない。

電車で合流する人も居たので、駅前へ行くと、タクシープールのドライバーが皆ガン見。
白タクじゃないかと警戒してるんでしょうか。

シフトリンケージは、不思議な構造になっていました。
これは、１ＪＺターボスワップは難しそうです。
シフトリンケージとタービン後のマニホールドやマフラーが近過ぎて厳しそう。

ロッドリンケージ操作のフィーリングはダイレクト感全然無しですが、２速に入れる時に腕を振り上げるのが力強い感じでカッコいい。１速は手前下、２速は真ん中上、３速は真ん中下、４速は奥上、バックは手前上です。
なんとなく、バックする時は緊張します。ちゃんとバックに入っているかどうか心配で。

速度センサー手前に封印されたボックスがあるので、タクシーメーターも付いていたようです。


東京方面へ向かうのに東関道に乗ったけど、４速ＭＴでも高速道路は特に支障無し。
まあ、馬力はあんまりないですが。
あと、ホーシング足の乗り心地は、お世辞にも良いとは言えません。マーク２ワゴン並み。
そういや、７０Ｇにも２Ｙ－Ｊや３Ｙ－Ｅエンジン仕様がありましたな。ＬＰＧ仕様は無かったと思う。
ＬＰＧタンクを搭載するとワゴンとしての価値が激減しますんで。


もちろんスタッドレスタイヤなので、安心のドライブ。
最後は、東京駅へ送ってもらい、新幹線で帰ってきました。
先週も雪が積もったせいか、都内は車も少なく超スムーズなドライブでした。