Rallyeのブログ一覧

ここ最近ずいぶん涼しくなり、ぼちぼち走るに良いシーズンが近づいてきました。
昨シーズンは、クルマを完ぺきに仕上げて臨んだつもりが、まさかのミッショントラブルで、2度ほどしかサーキットを走れず無念。。
今シーズンはその教訓から性能面と老朽化所のリフレッシュのバランスを両立すべく、準備を整えてきました。
と言うわけで、今週もシーズン前のメンテナンスにキヨシマを訪問。

今日のメニューは、

・プラグコード交換（なぜかこれだけずーっと無交換だったので）
・セットバック調整（左リアのトレーリングを3mm後方に調整）
・軽量化（タイダウンフック、マフラー遮熱版の撤去）

がメインです。

プラグコードはまだまだ問題なさそうだったのですが、なんとなくパーツ一覧を眺めてると、現在装着のパーツで最も長く使ってる箇所だったのが理由です。
インプレッサの右バンクはタイヘンな作業だと思っていたら、、一切バラさずなんと下から手を突っ込んで器用に交換＾＾；さすがキヨシマ、はじめて見る交換方法です。。※写真参照
（社長曰くゴールドフィンガーを使った裏技なので賢明な皆さんは真似しないようにとのこと・・）

思いのほかサクっと終わったので、次は軽量化を進めます。
1ヶ所目はタイダウンフック（マフラー横の積車固定時に使うフック）の撤去で約500ｇ。
次は燃料タンク部のマフラー遮熱版（スペCタンクにすると左半分は遮熱の必要なし）で約1.5ｋｇ。
※遮熱版を外した跡は耐熱テープを貼りパーコレーション対策します
今日の成果はたった2kg・・・されど2kgです。

また、いまいち効果が疑わしいレイルのアンダーパネルを思い切って撤去。風通しもよくなり、なんとオーバーハングで-4.5kg！
ぐをさんに続き、軽量化を超越したレス化の世界に足を踏み入れますv＾-＾v
(↑この人は少々やりすぎ。。)

この1年徹底的にパーツを見直し続け、気が付けば昨シーズンから約20kgほど軽くなる計算です
※詳細は整備手帳
ひとつひとつは大したことなくてもコツコツ続ければ形になると信じてましたが、ようやくその努力が実りそうです。
この20ｋｇはサーキットで大いなる武器になると信じています。

構造変更時の車検証から差し引き想定車重：1230kg
奇しくもちょうどワールドラリーカーと同じ重さになりました＾＾

自分の中ではメンテナンスについて今日でいったん区切りになります。
即ち今シーズンの戦闘準備はこれで完了！

ということで、さてどこに走りに行こうか＾＾
まずはサビ落としでホームコースでシェイクダウン、またはALTでイベント発進、今年は楽しみです♪