後期モデルになって - N-BOXカスタム

家族所有

後期モデルになって

しんだんご
ホンダ / N-BOXカスタム
ターボコーディネートスタイル_4WD(CVT_0.66) (2026年)
- レビュー日：2026年9月21日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：3
価格：5

満足している点: デザインがイカつくなって好み。また、フロア下に防音シートを増量したのか、ロードノイズが前期より小さい。静粛性が軽自動車とは思えないほどのレベル。初めて白×黒ツートンを選択したが、デザイン的に全体が引き締まって見える為か、前期の白色モノトーンよりカッコよく感じる。
不満な点: 唯一の不満はリアのテールゲートスポイラー付近からの異音。段差を越える際に毎度ミチミチとなっている。前期モデルの時も同じ異音に約3年悩まされた。
総評: 異音さえなければ、わが家にとって完璧な車。
運転もしやすく、ミラー周りも見えやすいエヌボックス独自の構造。前期ではアラウンドビューモニターがコーディネートスタイルには設定がなかったので、今回の標準装備にて軽自動車だから不要と思っていたものが、あれば便利で事故を未然に防げる装置。
また、駐車時に真っ直ぐ停めれる笑
価格は軽自動車とは思えない金額だが、これだけの装備が備わっていては仕方ないかと。前期モデルの時より15万円ほど高くなってるが、カラー代と思えばほとんど変わらない金額だと思い、また満足度も前期モデルより高いので、今回は5年以上乗ってみたいと思い、社外品スピーカーなどのインストールも発注すみ。久しぶりに色々楽しみな車になるかと思います！

デザイン: 5; フロント周りのメッキはダーククロームなので、メッキ感も薄れてちょうど良い。
前期モデルのリアバンパー未塗装部分が改善されて良かった。
走行性能: 5; 前期モデルと比べても変化は感じられないが、自分の感覚からするとミッションの制御が変更されたのか、毎日送迎する際の下り坂がエンジンブレーキをかけて下れてるように感じる。
前期モデルでは、パドルで調整していたが、後期になってからはパドルを使用せずエンジンブレーキが効いている。
乗り心地: 5; 静粛性が明らかに変わった。前期モデルも静かであったが、タイヤが新品とかの差ではなく違いがよくわかる。
積載性: 5
燃費: 3; 燃費を上げようと思うと、3000回転まででアクセルワークを行わないといけない。
送迎メインのちょいのりでは、12km/Lがやっとこさ。高速などで長距離を80km/hでアクセルワークを微調整すれば19km/Lくらいも狙えるがストレスがかかるかな。
価格: 5; 価格は軽自動車とは思えない金額。
コーティングやバイザーなど後付けして節約しても270万は超えてきた。