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レース開催日：2011年9月18日
コース：オートポリス
路面コンディション：ウエット
ドライバー1：HIROKI KINOSHITA
ドライバー2：HIROKAZU HANI
ドライバー3：TATSUNOSUKE KAWAKAMI




前回7月30日に開催された「岡山国際サーキット」でのデビュー戦に続き、地元九州のオートポリスで第2戦を迎えた我らが「AUTOWAY Racing Team with L275 MIRA」　

今回のAUTOWAY Racing Team通信では、当日の様子を動画を交えて詳細にレポートをお届けさせていただきます！

今回、AUTOWAY Racing Teamが参戦したレースは「軽カー2時間半耐久シリーズ in オートポリス」と言って、2.5時間走り続ける耐久レースです。途中、ドライバーも交代します。AUTOWAY Racing Teamは、「KINOSHITA」「HANI」「KAWAKAMI」の3人でローテーションを組んでレースに挑みました。

朝8時のレーススタートに向け、早朝オートポリスに到着しましたが、残念ながら天候は「雨」。
レーススタート前までに雨は上がりましたが、路面はウェットコンディションのままで、水しぶきが上がるほどです。
オートウェイチームが走るクラスはクラスルールで「タイヤは市販されているラジアルに限定する」と規定で決められているので、溝の少ないSタイヤに比べたらまだまだ安心して雨でも走れますが、けっこう心配です・・・。
何故かって？ 理由があります。

実はオートウェイチームは、このレースに合わせて待望の新作タイヤを持ち込んでいたのです！



※マシンに「Jawsステッカー」を張る山本社長！→





新登場！ 新作タイヤ「ATR-K SPORT」その実力はいかに！？


このレースで初登場となった「ATR-K SPORT」。
高いグリップ力で、サーキット走行やドリフトに人気のインドネシア製普通車用サイズ・ハイグリップタイヤ「123 (※123S)」の技術を使って作られた軽自動車向けサイズの新作タイヤで、兄貴分の「123」と同じく非常に高いグリップ性能が自慢のタイヤです。(※名前から、「エコノミストATR-K」のスポーツバージョンと思われがちですが、ルーツが異なります。)



ところで何故？ 雨降りを心配したのかと言うと、見て下さい、このATR-K SPORTのツラ構え！！ レーシーでしょう♡

まるでSタイヤか？と見間違うほどスパルタンなトレッドで、接地面積を稼ぐために、明らかに溝が少ない！！！  (※でも、ちゃんと公道も走れる車検OKなラジアルタイヤですから。)

この溝の少ないタイヤで雨のレースを走って、大丈夫なんでしょうか？？
多少不安を持ちつつも、スタート時刻は刻一刻と迫ってきます。ヤルしかない！







まず高いグリップ力に驚いた！ このタイヤ、かなりイイ！！

走り始めてコースを回った第一印象は、「とにかくグリップ力が強い！」という感じです。 滑りやすい雨のコンディションにもかかわらず、コーナーではクラスが上の車両をガンガンつついていけます！ まさにオンザレール。 コーナー奥、クリッピングポイントまでギリギリまで突っ込んでブレーキング、そこからハンドルを切れば切った分だけ「スッ」とノーズがインに入る感じ。 気持ちいい！！！



このタイヤ、やばいくらいかなりいいです！

雨でも十分すぎるほどグリップ力が高いのが分かりました！ こりゃ、攻めるしかないですよね♪










百聞は一見にしかず。 動画で当日のレースの模様をご紹介してみましたが、いかがでしょうか？

ストレートでは、さすがにターボ車やチューニングが入った車両に負けますが、コーナーでは逆にいい勝負を演じていたかと思います！




特にコース後半の長い下りストレートから続く60Rコーナーは、ドライバー視線ではまさに「下に落ちる感覚」で、アクセルを踏む右足も思わず抜いてしまいそうなプレッシャーと闘いつつ、ATR-K SPORTを信じて「エイヤッ！」っとステアリングを切れば、すかさずマシンが反応して、まさに「人馬一体」。 褒め過ぎですか？ でも、それくらいコーナリングが気持ちよく走れたという事です！！






けっこうロングライフ。 お財布にやさしいハイグリップタイヤ！ (笑)

ハイグリップタイヤは、高いグリップ力を得るために柔らかいコンパウンドを採用しているため、ライフが短くなるのは避けられない宿命ですが、2.5時間もサーキットを走ったわりにはけっこう溝も残っていると思います。
走っている感じでは、タイヤの温まり方や減り具合で、多少グリップ力の変化を感じましたが、それも走り方の工夫でカバーできる範疇で、美味しく走れる期間は十分だったと思います。





ライフが長いのでお財布にも優しいタイヤです。せっかく軽自動車でレースをするのだから、経費もエコノミーでレースしたいですし！！
ここまで、ついATR-K SPORTの話しばかりをしてしまいましたが、肝心のレースの方はどうだったのでしょう？！
はたして、AUTOWAY Racing Teamの成績は？？







やったー！ クラス2位ゲット！ 表彰台にあがりました！！

なんと？！ デビュー2戦目にして、いきなりの2位表彰台をゲットしました！

オートポリスサーキットは、もともと「F1も開催できる規格」で作られているので、軽自動車には広大すぎるサーキットです。

コースのアップダウンもきつく、排気量660ccの軽自動車には、ハアハア、ゼエゼエ、トップギアでエンジンが吹け切ってしまいます。


言い換えればパワー勝負なコースなのですが、それでは速い車が決まってしまって面白くないという事で、レギュレーションでイコールコンディションになるよう改造の範囲がしっかりと定めらています。
その中でクラス2位を獲得することができたという事は、素直に嬉しいです！！
これはもう、AUTOWAY Racing Teamの3人のドライバー達の、チームワークと技術の結晶ではないでしょうかっっっっ！ (褒めすぎ？)

タイヤの差だなんて、言わないで♪

ドライバーのウデがいいのか、いやいやタイヤの性能か、はたまたAUTOWAY Racing Teamの総合力か・・・？



気になる答えは、次の「K-CAR3.5時間耐久 RACING GAME in HSR九州サーキット」にて報告予定！！！
もちろんタイヤはATR-K SPORTを履いて出走します。 次のレポートを是非お楽しみに！

こんにちはヽ(。ゝω・)ノ☆;:*


AUTOWAYコールセンターRUIです (ｏ´∀｀ｏ)


本日は、ブリヂストンの非空気入りタイヤについて
お伝えいたしますヽ（●´3｀）ノ゛


ブリヂストンは、新たなタイヤ環境技術として、
非空気入りタイヤ（エアフリーコンセプト）技術の開発をしました。

非空気入りタイヤ技術は、タイヤ側面に張り巡らせた
特殊形状スポークにより荷重支持することで、
空気の充填が不要。
省メンテナンス性に優れるとともに、パンクの心配も無くなる。
また、タイヤ側面に張り巡らせた特殊形状スポーク部の材質に
再生利用可能な熱可塑性樹脂を使用。
タイヤトレッド部のゴムを含め、
100％再生利用可能な材料を採用しており、
環境、安全、快適性を高次元で達成しました。

ブリヂストンタイヤはこちら★




オートウェイスタッドレス情報は
こちらから→前編・後編




それではッヾ(´＿`○)ﾉ

コールセンターRUIでした(◕ฺ‿◕ฺ✿ฺ)

みなさまこんにちはっﾟヽ(｡･c_,･｡)ﾉﾞ
AUTOWAYコールセンター　ガッコです(●・ω・)★★★ 

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それではっ ♪
コールセンターガッコでしたっ●´∀`)ﾉ))

 


こんにちはー！！
本日もタイヤ人物＆激安スタッドレスについてご紹介いたします(((⊃ﾟ∀ﾟ)つ


●第３…　ミシュランと自動車レース

１８９５年パリで行われた１２００㎞昼夜ノンストップレースに
制限時間内にゴールした、プジョー・ミシュラン。
このレースにミシュランは空気入りのタイヤを使用していたそうです。
このことによって、他のチームが空気入りタイヤのよさに気がつき
次のレースでは、多くの車が空気入りタイヤを使用するようになりました！！
このとき、レースで培われた技術がタイヤを進化させ
それが、一般に普及するという流れができました★



●スタッドレス●

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本日の豆知識でしたー( ・∀・)ノ□☆□ヽ(・∀・ )

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