A70スープラ　後期NA2.0　AT レンタカー試乗記 - スープラ

レンタカー

A70スープラ　後期NA2.0　AT レンタカー試乗記

やっちゃそ
トヨタ / スープラ
2.0GT(AT_2.0) (1991年)
- レビュー日：2026年11月8日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：3
燃費：4
価格：3

満足している点: 令和時代に再現不可能な、低く長いボンネットとショートデッキのスタイリング。５ナンバー日本車サイズながら、アメリカンな外観に仕上がっていてカッコよさ満点。新車当時大流行だったリトラクタブルヘッドライトや傾斜付き６連メーターも相まって、特撮ヒーローの車を運転しているかのような感覚を味わえる。
ノンターボ6発の1G-FE2.0エンジンは、圧倒的な速さやパワー感はないものの、電動車やハイブリッド車全盛の2026年現在でも、スムースでクセがない走り味。常用域～高速道路の流れ巡行の範囲であれば十分快適。
セリカXX時代からの意匠を継承したバケットシートは、見た目のカッコよさと機能を両立。レバー式リクライニングとダイヤル式リクライニングの二つが備わるほか、無段階電動調整サイドサポートも標準装備され、ホールド感も抜群。バブル期以降の車で、ここまで快適なシートの車を見つけるのは至難。
ステアリングコラム両脇に備わるリッド付きコインポケット、左右Aピラーの乗降アシストグリップなど、バブル期設計ならではのおもてなし装備類が充実。特筆すべきは、”キンコン”が標準装備され、その音色が外観と相反するクラシック調で上品な音であること。10ソアラや縦目ハイエースのキンコン音とは全く違う高級感があり、音からバブル期の余韻を感じる。
全高1,310㎜、ホイールベース2,595㎜、４輪ウィッシュボーンサス＋ディスクブレーキと、たとえノンターボ車であっても骨格や脚はスポーツカー。トレッドも80年代５ナンバー車としては広め。
不満な点: ノンスモークの場合、想像よりもリヤウインドウからの日差しが強く、夏場は襟足の日焼けに注意。どうしても透明ガラスで通したいなら、服装を工夫するかUVカットフィルム施工で自衛を。
オーディオを楽しみたい場合は、経年を考慮してスピーカー交換や増設が必要。純正死守でない限りは、デッキも程度のいい社外品に換装が必至。
高速道路で、Aピラー付近からの風切り音が騒がしく感じた。気になる方は主治医と相談を。
総じて、決定的な不満要素が少なく、乗り方・使い方次第では普段使いできてしまう点がよい。
総評: 例えようなら「いかつい格好をした上品な紳士」です。決して「狼の皮を被った羊」ではなく、令和時代でもそこそこ通じる運動神経と乗り味の良さを持ち合わせています。
今回テスト車両と同じ、ノンターボ6発の1G-FE2.0エンジンは、当時のGX81マークⅡ三兄弟にも搭載されています。速さとパワー不要なら、そちらで十分では、なぜスープラにサルーン用エンジンをと、思う方もいるかもしれません。
しかし、標準状態で全高131㎝の２ドア車から見える景色は、マークⅡでは再現できません。
1G-FEエンジンAT仕様は劇的な瞬発力はないものの、普段使いでは扱いやすく、レギュラーガソリンで乗れてしまうフレンドリーさがあります。そして、高速道路にステージを変え、ロイヤル調のキンコンの演奏が始まる頃…大人しい紳士はロングツアラーの性格を徐々に表し始めます。
アメリカンな外観と、おもてなし感のあふれる車内、そして扱いやすく経済的なエンジンとドライブの愉しさ…。これらを備えた令和時代の新車はありません。特に、一度でもシートに収まると、そのホールド性の良さは記憶に残ります。某政治家の方が大事にされたのも、この要因もあるのではと思いました。興味がある方は、希少なレンタカーがあるうちに、一度は乗ってみる価値のある車です。

デザイン: 5
走行性能: 4
乗り心地: 3
積載性: 3
燃費: 4
価格: 3