ブロックの割れを確認してきました～(^_^;)

今日、仕事帰りにショップへ行き、例のエンジン、シリンダーブロックのクラックを

この目で確認してきました。





2.8Lを組んで約3年、4万キロ走行後。ヘッドのコソチューンメンテついでに

クランクシャフト、メタルの状態を確認するためにヘッドが降りた状態。

ちなみに、クランクシャフト、メタルの状態は良好♪





ここに水穴から水穴へのクラックを発見された(･д･;)








拡大。クラックは伸びて水穴から水穴へつながっている。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　・




　　　　　　　そして　さらに！！！







もう2箇所、水穴から水穴へのクラックが(･д･;) (･д･;) (･д･;) ！！

こちらのクラックはあまり伸びておらず、完全につながってはいない。




合計3箇所もクラックがあった・・・ これはもう諦めるしかない・・(￣□￣;)ガーン！！


正式に新品N1ブロックでの再ボーリング、新生RB28の組みなおしを依頼してきました。

予定外の出費・・・新品N1ブロック、ボーリング費用、メタルも合わなくなるので、

メタルも交換。ピストンリングの交換、エンジンを組む工賃込みで、

38諭吉の追加となってしまったぁ～・・・・・

ほとんどフルオーバーホール＋チューンですね～。。。

　　　　　　とほほ・・・(T_T)




でも、いいように考えれば、トラブルが起きる前に見つかってよかったとも考えられる。

このままOHしていなかったら、とんでもないトラブルで発見されたかもしれない。





なんと！新品N1ブロックは明日にでも入るらしいので、思ったより早く組みあがるかも♪

もう限界は近いです・・・早く仕上がって欲しい (^_^;)





RBのブロックは、はずれブロックだとボーリングしただけでもクラックが

入るものもあるらしい。また、ブーストアップ程度のライトチューンでも

クラックが入っているものもあるらしいので要注意ですね・・・。

しかも僕のはN1ブロックでも割れたので・・・・・。

やはり600馬力を超えると割れは特に起こりやすくなるみたい (^_^;)

しかもかなり進まないと症状が出ないらしい。



よくあるのは水穴とヘッドボルトの間のクラックというのを雑誌などで見かける。


また、症状が出やすいのは、水穴とオイル穴が貫通した場合・・・・・・

・・・コーヒー牛乳みたいに水とオイルが混じるらしいので、

この場合は異常を発見できるのかもしれません。






ちなみに、これがオイル穴。TOMEIのオイルオリフィスを入れています。

600円ほどのパーツですが、いい仕事してくれているみたいです♪





皆さんもブロック割れには注意しましょう・・・



放っておくと大変なことになりますよ～(･д･;)




大きめの写真はフォトギャラリーに載せたので、興味ある方はどうぞ♪

→フォトギャラリー