なぜT78なのか？？

先ほどショップから電話があり、ドキッとしました(･д･;)

こないだのブロック割れの時もそうでしたが、完成予定より早い時期での

電話は、何かトラブルがあったのかとドキドキしてしまいます。

電話の内容は、すでにタービンが載ったという報告でした（＾＾)b



様々なタービンの選択肢がある中で、今回なぜT78－33Dを選択したのか・・・

ここでは書けない理由も少しありますが、考えを少し書きたいと思います。













まず交換した理由です。

①今のAXがオイル滲み、音も出ており、軸受けがヘタってきている。

②AXではエンジン本体に対して小さすぎで、高回転のフィーリングが悪い。

③タービンの容量を完全に使い切っており、タービンブローが怖い。

④ターゲットがサーキットになってきているので、パワーバンドを高回転に振りたい。


というのが交換した理由です。特にタービンブロー→エンジンブローが一番怖いです。

やはりヘタったタービンは即交換が原則だと思います♪






交換するからには目指すパワーと、ターゲットとする使用環境での

パワーバンドを考えなくてはいけません。


僕は最高速はやらないし、割と怖がりなので公道ではそんなに飛ばしませんから、

目指すパワーは現状維持の650馬力仕様で十分です♪



ただし、ターゲットがサーキットになっているので、今の鬼低中速トルク

＆糞詰まり高回転仕様ではなく、多少低速トルクが細くなってもいいので、

中間～高回転にパワーバンドを持って行きたいです。


650馬力仕様だと、多少タービンに余力を残して使うとして、おおよそ700馬力の

容量のタービンを選ぶことになります。となると、1基で700馬力のシングルか、

1基350馬力のツインかということになります。このサイズでツインだと、

GT-RSになるかと思いますが、現在のエンジンの仕様がRB28で、Vcam proまで

入っているので、わざわざツインを選ばなくても、シングルを割と低回転から

過給できると予想できます。そうなると、高回転までパワーが続くシングルを

選んだほうが利益が大きいと考えました♪




650馬力仕様のシングルタービンとなると、HKSのTO4Zか、トラストのT78 と

いうことになります。



「88の方が絶対いいよ～Ψ(`∀´#) 」


という悪魔のささやきをする方もいて、一瞬グラッと来たのですが、

88にするとパワーが出すぎてしまうし、パワーバンドが狭くなりそうなので、

僕の腕では使いこなせそうにありません(T_T)

さらに、78の方が中間がいいかなと思い、踏みとどまりました(･д･;)


TO4Zか78か、どちらを選ぶか・・・・・・。

僕が「78－33Dで行きます♪」というと、ショップの人は、

「今トラストいくんですか～！？」と驚かれました！


大雑把に言うと、どちらでも良かったんです。かなり個人的な考えや、

思い込みも入っているかもしれませんが、78を選んだポイントは、



①どちらかというと、タービンなどのパーツは国産の方が好き。
（HKSタービンはギャレット製、トラストタービンは三菱製）

②トラストの方が細かな仕様を選べる。

③値段が10万くらい安い。これはかなり大きい（＾＾)b

④予期せぬ物欲でタービンをT88や、T88hシリーズに大きくしたいと思った場合、

タービン本体だけの交換で様々なタービンにステップできる。

⑤ボールベアリングタービンでなくても、十分低回転からタービンを

回せそうなので、どうせなら高回転で余力が出るメタル軸受け

タービンの方がよいかなと思った。
（TO4Zはボールベアリング軸受け、T78はフローティングメタル軸受け）



というところでしょうか(^_^)v


4000回転チョイからフルブーストになって、8000回転まで一気に吹けるように

なるのが理想です。トルクも4000～7000くらいまでフラットだったらさらに

嬉しいですが、どんなフィーリングになるのか・・・・。