DR.TETSUのブログ一覧

ユウさんのブログを見て、新たにネタを思いついたので、

濃いネタになりますが、昨日のマフラーサウンドに続き、今日もマフラーネタです♪



この話は過去にも書いたことがありますが、もう2年以上前なので知らない人も多いと思います。

マフラーに関しては、知る人ぞ知る苦い経験もしたので、

今装着しているものは良くないと思うところを徹底的に加工したものですし、

Z4Mのマフラーを選ぶ時も慎重になったわけです。






某マフラーが口径の割に静か過ぎるので、ショップから

「絶対怪しいので一度切って確認させてください」

と言われ、サブタイコ部分で切ってもらったところ、

物凄い絞りが入っていた経験があります。


メイン口径が90φ だろうが100φ だろうが、これでは意味がなく、

一番細いところの径はどこも情報を出さないという業界の常に嫌気がさしました。


そのままその絞りを除去する加工をしましたが、

最終的にはエンジンの仕様にマフラーが追いつかなくなり、

2年ほど前に今のマフラーにチェンジしました。


どうせなら自分の好みで絶対に納得がいくものを作ってもらうことにしたわけです。













ベースになったのは今は亡きARCのメイン100φフルチタンモデルで、

ベースの作りがしっかりしているので、ゼロから作るよりこれから作ることにしました。



まず気に入らなかったのは、写真の赤丸の部分で、

触媒フランジ部だけ80φになっていることです。

せっかくフロントパイプが94φなのに、これでは意味がありません。

これは既製品ではほぼすべてといってもいいくらいここだけ80になっているはずです。









そこで、ここを切り落として100φに加工・・・メタル触媒入り口も↓の部分で切って100φに♪





大人の事情でこのあたりは詳しくは書けませんが・・・これで第一弾の加工が終了しました。

簡単に書きましたが、すべて長さの帳尻あわせ必要です。







ハードチューンターボ車のマフラーとしては性能的にはこれでバッチリのはずで、

マフラーはオール100φであり、タービンの出口以降で一番細いのは

フロントパイプの94φという極太仕様になりました(･д･;)









次に気に入らなかったのは見た目です・・・・








Z4Mのマフラーチョイスの時にも書きましたが、

僕は出口にチタンの青い焼きが入っているのは、

マフラー交換をしたことをアピールしているようで好きではありません(^_^;)




さらに、斜めカチ上げの出口も好きではなく、出来る限り主張が少ないほうが好きです♪

出来ればマフラーなど交換してると思われたくないくらいです。


そのため、メインタイコの前の曲がり部分を切って、

タイコ、出口がまっすぐに出るようにデザイン、溶接しなおしてもらいました↓







さらに出口も切り取ってチタンの2重管タイプを溶接♪

もちろん焼きはしませんでした。

目指したのはマインズマフラーのような見た目の大人しさです。



それで出来上がったのが今のマフラーです♪



オール100φであり、見た目ジェントルなマフラーが完成♪

性能も見た目も自分好みのマフラーになったわけです(＾＾)b






この過程を見ても、音質のことは何も考慮してませんが、

ここまで太いとそれなりに篭もりがあります。

音質の良し悪しは好みの問題として、フルチューンエンジンにこの極太マフラーは

かなり迫力がある音にはなると思います。

音質に関しては昨日のブログ動画を参照ください。



そして音量・・・これが思ったより静かです♪

たぶんオール100φという太さから皆さんが想像するよりはるかに静かだと思います。

これは恐らくV-camがかなり効いているおかげだと思います(^_^)v


さすがにサーキット以外ではほとんどサイレンサーを入れて走りますが、

なくてもそこまで爆音ではありません。



という感じで、マフラーはYouTubeで音質を聴いただけで選べるものではないと思います。

車の仕様にあった機能重視のチョイスをすることが大切だなと感じています。




Z4Mのマフラーチョイスの時は、ブランドだけでスペックもわからない

マフラーを導入する輸入車カスタムに物凄く違和感を感じました。


僕の場合はこういう経験があり、多くの人と視点が違うので、

メイン径もわからないブランドマフラーに金を出す気が起きないわけです(^_^;)








今のマフラーが腐ったらどうするか・・・もう既製品には戻れません (；・д・)