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海外の映像のようですが、いい音してますね♪

音だけ聞きたい方は1分30秒くらいから、

踏んでいる映像は3分30秒くらいから始まります。

やっぱりRBのサウンドはお耳が幸せな感じがします(^^♪



ツインターボの音のようですが、動画の500馬力くらいのパワーがいいですね。

色々な仕様のGT-Rに乗ってきたからこそ最近思うのは、

これくらいの仕様がすごく乗りやすくてコストパフォーマンスも高くて

オールマイティーに楽しめる仕様な気がしています。




その理由を少し書きたいですが、その前に、

今まで３４のパワー系チューニングの歴史を箇条書きしてみます。







①フルノーマル

②ブーストアップ＋ポン付けcam交換（264°）

③ポン付けタービン交換（ツインターボ）

④２.８L +V-cam PRO +ツインターボ

⑤２.８L +V-cam PRO +フルタービンキット（T78-３３D）

⑥２.８L +V-cam PRO +フルタービンキット（T88-３4D）







という流れで仕様変更してきました。

途中でインタークーラーやマフラーの変更があったりするので、

厳密にはこれに加えて細かい複数のバージョンがあります。


これだけのバリエーションを作り込んで乗ってみて思うのが

やはりツインターボ仕様の方があらゆるステージで実質速くて、

導入コストや維持でも有利ということです。




特に今は昔と違ってエンジンシリンダーブロックが高騰＆手に入りにくいので、

昔よりもブロック割れなどエンジンの故障時の出費リスクが高いです。




仮に今から僕が34GT-Rを一から作るとすると、③の仕様くらいに留めます。

V-camも今なら入れないですね。

これはV-camの良いところ悪いところ、過去にも書いていますが、

導入コストが高いところ、パワー的に燃ポン２機掛けになること、

回転フィールの気持ち良さなど複数の理由があります。



V-camがある方が確実に速いし、実用域のトルクが大幅に増えますが、

突き抜けるような高回転まで続くキレはバルタイ固定ハイカムの方が上だと感じます。


ツインターボの等長フロントパイプの排気音は今でも恋しくなりますね♪

もちろんウエストゲートのサウンドもまた別の魅力がありますがΨ(`∀´#)







ついでに、過去にアップロードしたYouTube動画で一番再生回数が多いものは何か？



１位は９８万再生で間も無く100万再生に届きそうな動画、


やはり圧倒的再生回数を稼いでいるのは・・・












GT-Rの排気音動画です(･д･;)






２位も排気音動画ですが、これは39万再生ですからその差は圧倒的です。






その排気音動画を載せておきます。

仕様は今と同じ、２.８L +V-cam PRO +T88-３4D、

マフラーはワンオフ、オール100øです。

過去に岡国で撮影したものですね。





外国人からのコメントばかりで訳がわからんコメントも沢山入ってます(･д･;)