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5代目ステップワゴンは2015年4月に登場したが、これまでエンジンは1.5Lターボのみで、フロントデザインも左右に絞り込まれた感が強いもので、人気が今ひとつだったようです。

今回のステップワゴンスパーダハイブリッドは格上のオデッセイに積まれた2.0L＋ハイブリッドと先代ステップワゴンに通じるワイド感あるフロントデザインとなり、とても魅力的に思いました。

新型スイフトは徹底した軽量化とボディー剛性アップ、そしてデュアルセンサーブレーキサポートが特徴でしたが、スイフトスポーツにもそれらを設定し、なおかつ１トンと200万円を切って登場させたことは素晴らしいと感じました。

そして今回6MT仕様を試乗して、ダウンサイジングされた1.4Lターボの良さも含めて走りの楽しいコンパクトハッチを仕上げてきたと思いました。
新型スイフトの多彩なグレード構成に加わった「スイスポ」はクルマ好きが無視できない面白い存在でしょう。

国産コンパクトカーでは、1.5Lディーゼルを積んだデミオXD以来、久々にクルマ好きが興味を持つモデルではないかと思います。特に930kgという軽い車重でいながら、1.5LNAエンジン並のパワーとトルクを出せますし、6ATでスムーズかつダイレクトな加速フィーリングが得られます。輸入停止となりましたが、同じように1.0Lターボエンジンと6ATを積んだフォード・フィエスタの走りが印象的でしたが、スイフトはレギュラーガソリン仕様で国産！タイヤサイズも185/55R16とそう大きくなく、価格も170万4240円とコストパフォーマンスに優れ、誰にでもお勧めできるスポーティーハッチですね。

国産コンパクトカーでは、1.5Lディーゼルを積んだデミオXD以来、久々にクルマ好きが興味を持つモデルではないかと思います。特に車重はそのデミオXDが1140kg、ガソリンスポーツモデルの15MBが1010kgであるのに対して、スイフトのハイブリッドRSは910kgという軽さで出してきたことが凄いです。当然、走りや燃費に良い影響を与えています。RSの足回りが固いなら通常のモデルもあるし、ダイレクトな加速がいいなら乗り比べた1.0Lターボエンジンもあります。安全装備も選べますし、これなら誰にでもお勧めできますね。

ソリオはこれまで一人勝ちしていたようですが、ダイハツ・トヨタ・スバルで発売されたトール・シリーズがライバルとなり、どうなるかと思っていました。今回、フルハイブリッドを追加し、5段ロボタイズドMT「AGS」を進化させて採用し、スムーズかつダイレクトさを打ち出しながらも、燃費性能も上げてきたところは感心させられました。基本設計では古さも隠せないでしょうが、「走り」に関してはマイルドハイブリッドモデルを含むコチラを好む方も少なくないのかもしれません。