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道の混み具合、道路の傾斜、バッテリーの残量を常に気にしながら、なるべく少ないアクセル開度でクルマを走らせる。そうすればビックリするぐらい低燃費で応えてくれる。「免許返納まで乗り続けたい」と思える非常にマニアックなクルマです。
だけどクルマと対話しながら運転するのは面倒くさいな〜と思う人はこのクルマには向いていないかも知れません。対話というのは特にハイブリッドバッテリーの状態を常に気にして運転するという事です。だからSOC(駆動用電池残量)メーターの取り付けは不可欠。
モーターのアシストを自由自在に使いこなす事が難しい。バッテリー容量が少ない場面でアシストが入ったり、チャージして欲しい場面で無言だったり…
つまり制御が煮詰まっていない部分が多い。
そんな不満を解消する為に、皆さん色々と改造している方も多いです。

道の駅へ買い物に行く途中で右のリヤホイールスパッツを落としてしまいました。
幸い後続車は居なかったので2次被害は無かったのですが…。

思い返すと「ガンッ」という異音が二回聞こえました。一回目の異音が聞こえた時にクルマを停めて確認しておけば、こんな事にはならなかったはずです。
スパッツが外れた時の音は覚えましたので、これからはこんな事が無いよう気をつけます。

満足。買って良かった。パワー不足の解決策はいくつも有ります。小さいエンジンだけど頑張って走ってくれる。永く乗り続けたい。

インサイトさんの生涯燃費が21.9キロになりました。前回の更新はいつだ？と思い調べると、去年の10月でした。だから3ヶ月ぶり。

最初の燃費はどのくらいだっけ？と調べてみたら20.6キロでした。だから1.3キロ良くなった事になります。2年半で1.3キロ！
なかなか良くならないです。だけど更なる向上を目指して頑張ります。

JA55ハンターカブはシフトロッドが長くて、シフトする時にたわみが出てシフトフィーリングが悪い、と言われています。
実際確かに長いなぁと思います。
こんな時はMVSアルミテープをロッドに一周巻き付けます。幅は15ミリも有れば十分です。
するとアルミテープを貼る前よりもシフトフィーリングが良くなります。
恐らくロッドの剛性が高くなるのでしょう。
まだシフトガイドを付けていない人は試してみてもいいのではないでしょうか。




もうひとつ、ハンターカブはサスの設定が固いようで、フロントは段差に乗り上げると、ハジキ飛ばされるような感触が有りました。
もう少し柔らかくならないか？と思ってフロントアブソーバにアルミテープを巻き付けました。
そうしたらギャップで跳ねる感じが和らぎました。恐らくサスの作動が良くなったのだろうと思います。




アルミテープはI枚買えば十分で、今回の作業では半分くらいしか使いません。
自分好みのハンターさんに近づきました。