カーゴ２のブログ一覧

ところで　　下書きとして保存チェック入れた文章は　どこにあるんですか？




結局、書き直します





ハイ、　２週間ぶりで　また　スーパーカーツーリングです

まずは　３２８ＧＴＳのマンションにホンダＺちゃんを停めて　３２８の助手席で　集合場所の東名高速道路ＳＡに向かいます。









３２８はもう３０年前のクルマです　しばらく乗らなくてもバッテリーが上がらないシンプルなスポーツカーです　今となっては　小さいクルマです　エンジン音はうるさいです。
乗り心地も悪いです。音も車内、車外ともうるさいです。








集合場所について　行き先を検討します。　フェラーリなので　雪、凍結はＮＧ、　狭い道、木や草がボディに擦る山道はＮＧ，　　フロント擦るから段差のある道もＮＧ，　オーバーヒートするから渋滞もＮＧ、　　Ｆ１マチックはクラッチがすべるから坂道やストップ＆ゴーが多いのもＮＧ

そんな訳で　フェラーリツーリングは　知らない道は行きません。　そして　広い道のみとなります。









目的地までは３２８運転させてもらいました。　ＮＳＸが出る前のフェラーリなので　人間がクルマに体を合わせなければいけません。　アクセルペダルは信じられない右にあります。サイドブレーキは言われないとわからない場所にあります。もちろんパワステもありません。　　


私、ＭＴは　マツダの試乗車とこの３２８くらいしか運転したことありませんが　フェラーリのシフトゲートは今何速に入っているか、シフトチェンジでどこに入れるのかが分かるのでマツダより安心です。






目的地で知人にあったり、トラブルがあったりの後、食事に出発です　３６０モデナの助手席にのせてもらいました。　　ポッキーのように細いウインカーレバーの３２８に比べると　２０年まえのモデナは十分今どきのスーパーカーです　豪華でかっこいい。そしてかなり乗り心地がいいです。　ウインカーの音も　ダイハツの軽みたいで可愛いです。









食後は　４５８イタリアの助手席です

なんと　静かです　信号待ちはハイブリッドかと思うほどエンジン音が聞こえません。　　乗り心地もモデナよりいいです。　ヘッドクリアランスも１９０ｃｍのイタリア人が乗れるスペースがあります。値段も値段なので　室内の革や生地も高級感がただよっています。もちろん　ベトベトはありません。




フェラーリお決まりの室内エンブレムが他車より上についていました。








帰りは再び白モデナで３２８のマンションに送っていただきました。

参加していただいた　オーナー様　ありがとうございました。





やはり　フェラーリも新しいほど　室内は静かで乗り心地が良いですね。

ちなみにフェラーリは室内で乗り心地（減衰）が変えられるので　正確な乗り心地はわかりません。







ええと　最後に　フェラーリオーナーあるあるです

フェラーリオーナーは車内で音楽聞きません。　フェラーリサウンドを楽しみます。

フェラーリオーナーは　トンネルが大好きです　　窓開けちゃいます。

フェラーリオーナーはカーナビ使いません。というか　古すぎたり、使い方がわからないのです。
スーパーカーオーナーの皆さんがいいます。　　ナビはトヨタが一番使いやすい！と

ここ　２年くらい　バイクの　ツーリング　ばかりで


久々に　　スーパーカーツーリング行ってきました。　　








助手席ですけどね







赤のフェラーリ３６０モデナと　　白のモデナと　　ホンダＶＦＲ８００Ｆです



















行きは　赤モデナに家まで迎えに来てもらい











３台で　　新東名　岡崎ＳＡ（ネクスパーサ岡崎）に行きます。











この岡崎ＳＡ内の　パンのトラ　で　ライダーズカレーパンを　食べるのが本日の目的です


バイク系ユーチューバーで有名な　二宮さんが監修した　　カレーパンです　通常の２倍の量で　食べごたえがあります。　具が大きく　とてもおいしいです

こちら








帰りは　白モデナの助手席です









フェラーリ３６０モデナはもう１９年くらい前のクルマです

ヨーロッパ車お得意の　室内プラスチックは　ベトベトします。








私の経験では　ベンツＳクラスも　アルファロメオＳＺも　フェラーリ全部　室内はベトベトします。

ベトベトしてないフェラーリは　大金をかけてＤにベトベトを落としてもらっているのです。

赤モデナのオーナーさんが　いろいろ試した結果　　消毒用アルコールが一番　ベトベトが落ちると言っていましたので　　ベトベトでお悩みのヨーロッパ車オーナー様　試してみてください。


うちのオールイタリア製の　ＪＥＥＰレネゲードも　１０年後にはベトベトするのでしょうね。


日本製のレカロシートもベトベトしますよね　リクライニングの三角おにぎりはイタリア製なんでしょうか。



パドルも　結構劣化するようです










さすがに　ホンダＶＦＲ８００の助手席は　乗る気になりません。

ひさびさに　　クルマの試乗です

ホンダ　S660が　マイナーチェンジしました。


水色がなくなって







青メタリックと




緑メタリック　が追加されました




軽ですが　　２８５万する　　モデューロXも　追加され　






モデューロXには　シルバーが設定







なんと　S660には　発売から３年間　シルバーがなかったという　　国産車ではありえない　カラーバリエーションでした。


ロードスターもそうですが　　あって当たり前の色が設定されていないという　あとから特別仕様車で出すの見え見えの　戦略ですね。



また　今までの　ホンダの法則では　　黄色が　マイナーチェンジ後　無くなるのが当たりまえでしたが　　今回は　黄色がのこり　　水色がカタログ落ちしました。


外観では　マイナーチェンジで変わったところはありません






装備として　　　いまごろ　　ナビが付きました。





日本初でしょうか　　バックミラー　が　液晶になり　後方画像をモニターで見る感じのアドバンスドルームミラーが　オプションに設定されました。

後ろのほとんど見えないS660には　とてもいい装備だと思いますが　みなさまいかがでしょうか



で

S660　α　MT　試乗してきました。



思った事は　シフトレバーが　後ろすぎる感じ　

エンジン音や　エンジンフィールは・・・・・・別に・・・・

という感じでした。



みなさん　　コペンや　ロードスターもそうですが　　試乗する場合は　　セカンドバックや　財布は　自分のクルマの中に置いて　　免許証のみ　　胸ポケットに入れて試乗しましょう。　財布とか　置く場所が　ないですからね。

親しくさせていただいているお知り合いの方が

なんと

ホンダ

Ｓ８００を　購入されたというので


見せてもらいました。


Ｓ８００ですよ　５１年前のクルマですよ


いつものお知り合いの　ホンダ　シティカブリオレ　３４年前のクルマで　行きました。


シティも運転させてもらいました。
あいかわらず　３４年前の　カブリオレですが　エンジンが良く回ります。　低速トルクもあるので　２，３年ぶりの　ＭＴ運転でしたが　エンストすることなく　乗れました。

さすが　ホンダのエンジンは気持ちいいです



で



埠頭で　ホンダＳ８００運転させてもらいました。

すげ～～～～～～　驚きです

５１年前の　エンジンが　　ヒュンヒュン回ります。　　ファンファン回ります。

私が所有していた
　　あのクルマや　このクルマが情けないくらい　よく回ります　ストレスなく気持ち良く回ります。　　　さすが　ホンダです。






　音は　ノーマルマフラーなのに　うるさいです　　フェラーリなみにうるさいです。


トルクは無いです　　なんどもエンストしました。


すばらしい　　おもちゃです　　　とても楽しいです　　　感動しました。




ご存じと思いますが　　日本初の　赤いクルマと白いクルマは　ホンダＳです　それまでは国が赤と白は認めていませんでした。それを　本田宗一郎が　どなりこんで認可させたんですね





ご存じと思いますが　シャフト駆動でなく　チェーン駆動です　バイク屋ホンダならではの　省スペース、　軽量、信頼性から　チェーンにしたそうです









ご存じかと思いますが　スチールホイールを発明したのは　本田宗一郎です
特許をとっているので　当時はすごい大金がふところに入ってきたそうです








ご存じかと思いますが　日本初のＤＯＨＣは　ホンダＳとＴ３６０です　２バルブＤＯＨＣです　　日本初４バルブＤＯＨＣは　ＧＴ－Ｒです　ひと昔　５バルブもはやりましたが
今の時代は燃焼の解析技術が進んで　５バルブより４バルブのほうが効率が良いと言われています。








ウインカーは左にあります

シフトノブは細くて小さいです　４速です






ワイパーや　ライトも　ここにあります。





大昔の　オープンカー２台で　向かった　　カフェには　　初代　バルケッタと　初代フィアット５００

これも　かわいいですね





ちなみに
ショーモデルの出品作が　ホンダスポーツ３６０とか　ホンダスポーツ５００と呼ばれ

市販したクルマは　ホンダＳ５００とか　ホンダＳ８００という名称です。Ｓ３６０は発売せれませんでした。



Ｓ８００　ご存じのとおり　とても小さいです　　シティがとても大きく見えます。



この後　スポーツフェスティバルに行ったので　　この日はたくさんのクルマ、バイクに乗りました。非常に充実した１日でした。

だれも　一緒に行ってくれる人が　いませんでしたので


一人で行ってきました。


オジサン一人でも　楽しめました。　むしろ　自由に行動できて充実してました。


珍しい


クルマや


きれいな　人を


堪能できました。



いろいろ　乗ったりもできました。


まずは　　座ってきた編


　ＮＳＸ　　豪華な内装です　ヘッドクリアランスも十便です　　乗り降りもたいへんじゃありません





次は　ＧＴ－Ｒ

シートもＮＳＸよりタイトでホールド性に優れています。　　内装も　ステアリングも　バックスキンなのは　レース車っぽくて　　好感がもてます。　　乗り降りはＮＳＸより楽です。




ホンダ　アフリカツイン　ＣＲＦ１０００Ｌ　

大人気の　アドベンチャー系大型バイク
ホンダが世界にほこる　パリダカ参戦マシンの市販バージョン
みなさんよく　こんな　足の付かないバイクでオフロード走りますね　私には舗装路でも無理です




ホンダＣＢＲ１０００ＲＲ
　クルマでいえば　ポルシェ９１１ＧＴ－３みたいな　
ホンダが世界にほこる　究極のスポーツカーです　やはりお尻が痛くなりそうです　　前傾姿勢もきついですね





ホンダ　ゴールドウイング　ツアー

ホンダが世界にほこる　１８００ｃｃ　水平対向６気筒エンジンのツアラー

いまは　ヤマハも　カワサキもスズキもこのクラスは撤退です。

これも足が着きません　　これじゃ　日本のお金持ちの社長が乗れないんじゃないの





試乗で運転してきた編

ホンダ　ＣＢ１２５Ｒ

シート高が高く　今どきのストリートファイター的なポジション。作りも高級です。　低速からトルクがあって乗りやすい。　この大柄なボディなら　　街中でも　クルマにいじめられないで走れそうです




スズキ　ＧＳＸ－Ｒ１２５　

懐かしい乗り味です　　３０年前のＲＺ５０とか　ＭＢＸ１２５とか　大昔の小型２ストスポーツみたいな　ポジション、　バックステップ、細いタンク、低いハンドル、これは　４０代５０代のオジサンが懐かしくて買いそうです
ＣＢ１２５と違い　高回転型みたい　　低速はトルクが細い感じがします。
ギヤチェンジも　昔みたいに　うまく入りにくくて　　うちのカブの方がギヤは気持ちいいです。




ホンダ　フリード　モデューロＸ

トヨタのＧＲＭ、　　日産のニスモ　に対抗して　ホンダが作ったスポーツブランドです

土屋圭一さんが　開発に参加しており　　ノーマルフリードとは　　空力と　高価な足回りが違います・・・・・・・・・・ということなんですが　　私には　　ぜんぜん　違いがわかりません　コーナーもワクワクしません　　加速も感動しません　　フツーのミニバンにしか感じませんでした。土屋さん　ごめん




あとは　珍しいクルマたち





















ＣＲ－ＺベースのＲｅ：Ｚ　だっけ
きれいにしあげてますね

ホンダＺオーナーとしては　なんか　うれしいな








ベルファイアベースのトラック　　すごい　背が高いッス






おじさんには懐かしい










２１９０万円もして　たった７４馬力の　ホンダＲＣＶ－２１３－Ｓ

でも　さらに１００万のスポーツキットを装着すると　サーキットでは世界最速のモンスターマシンに変身します。　あなたもマルク・マルケスになれます。




















初めて見た　ロータスなんとか






ベースのクルマわかりますか？　　あ、わかりやすいか





これ　　なんですか？