カーゴ２のブログ一覧

レッドブルとトロロッソが置いてあるよ　と　そこで働いているカブ仲間に教えて頂き

愛知県の豊橋の新規ＯＰＥＮのホンダカーズに行ってきました。


Ｓ６の　ネオクラッシクがいました




ここが　かっこいいなあ





スリットの方向がちがうぞ？　なんで？








全長の短いクルマにもちいられる　コーダトロンカデザイン。　空気をスパッと断ちます　　ワンダーシビックや　ＣＲ－Ｘにも使われた手法です












これと逆なのが　　空気を　なめらかに　渦がでないように　きれいに流す

後ろボディを長く、なめらかにおろします




初代ＮＳＸにトランクがあるのは空力の為です、ゴルフバックを入れる目的ではありません









タイヤを隠すスパッツも有効ですね









そして今は　整流という考え

バンパの開口部から空気を入れてきれいに下や横にきれいに出します













タイヤハウスの後ろを開けて　空気を吸い出すのもたいへん有効です










Ｆタイヤの前は　出来るだけ　まっ平らに　１１度の角度にするのが主流です　プリウスでもみられますね

















リヤは　ちょこんと持ち上げて　渦を作って真空の力で　うしろ下の邪魔な空気を吸い上げるのが主流です










フロントもできれば穴を開けて　その穴の前をちょこんと立ち上げて渦をつくり
フロント下の空気を吸い出します。これは　主に熱対策ですね











最近のクルマはみんな　ボンネットの切り線がボディ横にあります　　これは　対歩行者衝突軽減のため　クラッシャブルゾーンを稼いでいるからです
















高級車はボンネットエアバッグがあるので低いボンネットデザインで可能です

愛知県の豊橋に新しいホンダカーズがＯＰＥＮし
ＯＰＥＮ記念に　レッドブルと　トロロッソＦ１が来ると
そこで働いているカブ仲間に教えてもらったので　行ってきました。


いまのＦ１　複雑な形ですねえ　私には　かっこ悪いです　機能美、シンプルな美しさがありませんねえ









昔のセナ・プロの　マクラーレンＭＰ４・４とか　シンプルで美しかったですねえ









大昔　１９６４年ころの　Ｆ１　ＲＡ３００はシンプルでした
いわゆる葉巻型Ｆ１というやつです









その後　ウイングカ―という　空気でクルマを地面に押さえようという考えがでました　　ＲＡ３０２








そして　コーリンチャップマン・ロータスにより　クルマの下の邪魔な空気をどかす考え　　グランドエフェクトカーが出ました

クルマの底をまっ平らにするんです




ロータスホンダ　中嶋　１９９０年代







そして　現在は　空気のうず　をわざと　作って　真空状態にして　クルマの下の邪魔な空茎を吸い出すのが主流となっています。







ＢＡＲホンダ　　２０００年代






この　うずによる　真空状態で　クルマ下の空気を吸い上げるんです


ここで　お金、開発能力のある　レッドブルと

お金のないセミワークスの　トロロッソで　違いが出てきます









青いクルマがお金のある強いチームレッドブルです









個人的には　シンプルで美しい　トロロッソのほうが　好きです