カーゴ２のブログ一覧

コペンＣＶＴ試乗しました。



何度かダイハツのＤには行ったのですが　タイミングの問題で試乗はまだしていませんでした。





総評は　なんでもありのいいクルマです



マフラー音が　いいです　　走る気にさせます



ハンドルが　細くて安い革なので　滑らず、もちやすくすばらしいです



ＣＶＴは　レスポンスがよく　とてもよくできています。　　アルトＲＳのＡＳＧと違って　おりこうです　楽しいです　パドルが欲しくなります





乗り降りが楽です　　アイポイントは低くないです



マフラーはせっかくの左右２本出しなのに　下を向いていて非常に残念なスタイルです








屋根　クロースドだと　髪の毛が当たって気になります　　サンバイザーが近く、かつ振動でブルブル震えて　邪魔です










オープンでは　Ｆガラスの屋根およびサンバイザーが近いし　視界の邪魔です。　かつ　サンバイザーが振動していて邪魔です。





トランク容量はすばらしいですね




２名乗車ではセカンドバックを置くところがありません


そんな訳で　外観スタイルと　天井&サンバイザーが邪魔な以外は　軽でオープンで収納もあり　速くて楽しいいいクルマです。

ロードスターＭＴ試乗しました


あくまでも　　私の　独り言です　　気にしないでください








総評は　普通　です







普通じゃないのは　　グローブボックスがない事です。

３６０モデナ、マセラッティ、ポルシェなど１０００万円以上のクルマでさえ　サイドウインドウがワンタッチで下がらないのに　ロードスターはワンタッチで下がります。ま国産車では普通の事ですね


乗り降りも楽で普通

エンジン、マフラーも静かで普通

スカットルっていうんですか　極端に低くもなく　バスタブにはいった包まれ感は　普通です　　

屋根の開け閉めは　昔（MR-S）に比べると　かなり　簡単で　座ったまま　開け閉めOKですね。これなら電動はいりません。






マツダらしい　ドイツ車のような　カチッとした　つくりはいいですね。


ＭＴのシフトストロークがトヨタ８６よりも長い気がしました


今どきのクルマじゃないような　　レーダーで　危ないと止まるとか　教えてくれるような装備はありません


いちおう今どきのクルマなので　燃費走行のためのインジケーターやシフトＵＰをうながす画面はあります


Ｓ６６０でさえ付いている　　坂道発進での後ろ下がり防止装置もありません








運転席足元の　フロアのでっぱりが気になります

シフトチェンジのとき　　サイドブレーキが当たって邪魔です　これが一番気になりました。



Ｓ６６０もコペンもロードスターもそうですが　財布とスマホとハンカチ等が入ったセカンドバックを置く場所がありません。ＶＭやフェアレディＺロードスターはシートの後ろに置けるのですが・・・・

アルトのＮＡが試乗でいい印象だったので

アルトＲＳ試乗しました

試乗前は　　超軽量ハイパワーマシーン　みたいなイメージでしたが・・・・・・






ハンドルが軽いです　フニャフニャで有名なホンダＺちゃんより軽いです　良いほうにとらえれば　　フロントが軽量でキビキビなハンドリングです





ＡＧＳのオートモードが　１５年前に出たＭＲ－Ｓの不評だったシーケンシャルよりレスポンスが悪いです　　良い方にとらえれば　　まるでヨーロッパのコンパクトカーに乗っているような変速のタイミングやショックが個性があり　ほほえましいです






ＡＧＳのマニュアルモードはふつうのＡＴのマニュアルモードと大差ない　お上品な感じです　シフトダウンでブリッピングもしてくれますがエンジン音が静かであまり聞こえません。　エンジンブレーキもガツンと効きません。シフトアップは違和感をなくすにはＭＲ－Ｓのようにアクセルを合わせる必要があります
良いほうにとらえれば　扱いやすく、快適なパドルシフトです


ＡＧＳは　多くの人は　違和感あるでしょうね。皆さんも乗ってみてください。驚きますよ。


坂道のパワーは　期待したほどではありませんでした。良いほうにとらえればＮＡのエンジンが力強いのですね。



内装は　良いほうにとらえれば　軽量化のためです　良しとしましょう






シートも　おしりの下に　ワイヤーが１本　邪魔だよってかんじで　気になりました。





個人的には　ワゴンＲスティングレーの方がずっと、かっこよくて　　豪華で　いろいろ使えて　　動力性能もあまりかわらず　満足できそうです。

ホンダ　ジェイドです　








バイクの　ホンダジェイドはあまりかっこよくなかったけど




クルマの　ホンダジェイドは　未来感はないが　いいスタイルです


試乗ですが

これ　メルセデス　ベンツのSクラスより　電子装備がたくさんあります。　

これだけ装備があれば　車両本体価格　２９２万は安く感じます。

とくに　停止中に　前の車が発進したのを教えてくれるのは　いいですね　安心して　よそ見ができます。


カメラで読み取って　メーター内に　制限速度や　道路標識を教えてくれるのは・・・・・・いいのか　悪いのかわかりませんが　初めてなので驚きでした






発進は　EVスタートなので　あのワンテンポ遅れたブルンとエンジン始動がなくて　快適です　　でも　アイドリングストップなしのガソリン車にくらべれば　ワンテンポ遅れて発進する感じが　残念です




セカンドシートが斜め後ろにスライドするのも面白いです


スポーツ走行は　Sモードってのがありますが　パドルシフトや＋ーシーケンシャルがないので　楽しくはなさそうです





個人的には

ママチャリが積めて（６人のり）

立体駐車場OKで（全高１５３０ｍｍ）

燃費がよくて　（HV)

税金やすくて　（１５００ｃｃ）

ホンダブランド（一番大事）

ってのは　　かなり　購入候補です。

１年ぶりになりますが　プチセレブおやじ達のツーリングに助手席参加してしました








今回で３回目です








第１回はこちらリンク


第１回その２はこちら

第２回はこちらリンク










まづは　

３２８で集合場所の日本坂ＰＡに向かいます。




さすが２５年くらい前の車です　シンプルなインパネです

３２８は相変わらずシートも薄く、急ブレーキではシートの背もたれががたつきます　しかしタイヤを交換したばかりなので　前よりも乗り心地はずっと良くなってます。でもカートって感じのガタガタくる乗り心地です

ナビは後付のパナソニックゴリラがついておりました。
















日本坂ＰＡからは　本日の目玉　アルファロメオ８Ｃに乗せてもらいます。




これ日本に７０台しかないんですね　ＶＭより希少です


今どきのクルマです　スイッチがたくさんついています。　手前の大モニターはなんとフロントを映しております。常に段差で擦らないか見るのだそうです。　






シートが薄いです　細かい路面の振動はきませんが　小さな継ぎ目ではお尻にガツンときます　　まるで　自転車で車道と歩道の境目を乗り越えたような強い固い刺激がお尻にきます　
カーナビは後付のパナソニックゴリラが付いていましたが　電源コードが接続されておらず　使用していない状態でした。

シートの革は滑らずいい感じでした
後ろにラゲッジスペースがあるのが驚きました。


エンジン音は最高です　フェラーリより高音できもちいいです





そうそう　前回から気づいてましたが　スーパーカーは室内に必ずエンブレムがあります










愛鷹ＰＡで今度は　フェラーリ５５０マラネロです　　これは前回も感じましたが　一番乗り心地がいいです　シートもフカフカでラグジュアリースポーツです　
高級そうなシートはちょっと滑る感じです。







ナビは・・・・ついていませんね















マツダターンパイク箱根からは　これも初参加のマセラティグランツーリズモに乗せてもらいました。　




　真っ赤な内装が派手です　　乗り心地はとてもいいです。最新のスポーツカーらしい装備や内装です　マフラー音やパワーなどがいろいろ切り替えられるのでうるさくも静かにもできます。






ポルシェもフェラーリもマセラティも　助手席のパワーウインドウってワンタッチじゃないんですね　ずっと押してないとウインドウが閉まらないんですね。






この　マセラーティのカーナビ　外車にありがちの　まったく使えないナビです　操作もリモコンだし　エンジンかけて、停止して、サイドブレーキ引かないと　なんにも設定できません。　　もちろんオーナーはこのナビ使っていません。　過去にも　ベンツＳクラス、ＢＭＷ５シリーズ、ジャガーＸＪなどのナビも　ほんと使い物にならないのでオーナーはナビつかいません。









目的地の小田原城に到着です　　　　桜まつり開催中












そのため、コースの中華料理は　お酒なしで　ひとり５４００円！　　美味しかったです。






次は　唯一新車で購入の　最新のポルシェ９１１カレラです　

　


さすがポルシェ　乗り心地はいいし、　シートもふわふわでしっくりきます。サイドサポートもしっかり体を支えてくれます


ポルシェって　アイドリングストップするんですね！　驚きました。




ナビは日本製の使いやすいナビが付いていましたが　オーナーさんは使い方がわからず、自宅さえも登録していない状態でしたので　使っていませんでした。







帰路もマツダターンパイク箱根経由　ここでは　フェラーリ３６０モデナに座りました。




３６０モデナはわりとシンプルなインパネです





アルファロメオ８Ｃのあとでは　どんな車も　乗り心地は良くかんじます。　モデナのシートもポルシェ９１１と互角以上にしっくり馴染むいいシートです。




ナビは６，７年前に一番高級なカロッテリアのセパレートナビが付いておりましたが　オーナーは使い方がよくわからず　「ラジオの消し方がわからない」「新東名で車が空を飛んでる」　と言っていましたので　ナビを使っていませんね。








それから　また　マセラーティグランツーリズモで　あの「ようかん」で有名な　とらや工房でお庭を見ながらのお茶して








アルファーロメオのＤへ

ここには　　あの　アルファロメオ４Ｃが展示してありました　　240ＰＳ　８９１万




４Ｃかっこいいです　　ライトがＶＭに似てかっこいいです　　スタイルがエキシージに似てカッコいいです　




今日は　８Ｃと４Ｃ両方体験でして　有意義な日でした。


帰りは　また　フェラーリ３２８でＶＭちゃんが待つ彼のお宅まで

ここから　ＶＭちゃんに乗ると　ＶＭは安そうな　乗り心地だなあ　と感じてしまいました。







私の偏見で　乗り心地悪いクルマ
1位フェラーリ４３０
2位フェラーリ３２８　　270ＰＳ　　１７００～９９８万（中古価格）
３位アルファロメオ８Ｃ　　450ＰＳ　　２２00万（新車）
その他　
　　ベンツ　Ｓクラス（古いの）
　　ベンツＧクラス　
　　シビックタイプＲ4ドア
　　車高調いれて　薄いタイヤにしてある　あなたのお車　





乗り心地がわりといいクルマ
　　マセラティグランツーリズモ　405ＰＳ　　１１７０～９７３万（中古価格）
　　フェラーリ５５０マラネロ　485ＰＳ　　１０００～６００万（中古価格）
　　ポルシェ　９１１カレラ、　　350ＰＳ　　１２５５万（新車）
９１１ターボ、ボクスター
　　フェラーリ360モデナ　　400ＰＳ　　１７５０～２０２６万（中古価格）




すごく乗り心地がいいクルマ
　　シトロエンＣ６
　　クラウン
　　新型ベンツＳクラス




私の独断偏見のスーパーカーの定義

室内にエンブレムが付いている

左ハンドル

古くなると室内のプラスチックはベトベトする

ナビは使えない、使わない