カーゴ２のブログ一覧

Ｓ　といえば　






もちろん　ＭＲ－Ｓですよ





ＭＲ－Ｓのオフ会に　３週間前に行ってきました。





ＡＳＺ　オフラインミーティングといいます

Ａは　ＡＷ１１のＡ





Ｓは　ＳＷ20のＳ





ＺはＺＺＷ30のＺ　　の意味です






ここ、１，２年で購入した若いオーナーさんが多かったです

１５年前後経過して　中古の値段が　かなり　手ごろになったのですね





でも　　ＳＷの中古が　値上がりしてるそうで

ＺＺＷも　いまを　乗り切れば　きっと値上がりするんじゃないでしょうか





若いオーナーさんが多いので　遠くからも大勢集まっていただき　感動しました。







Ｓといえば　　Ｓクラスですよ　メルセデスの

酒飲み友達が　古いＳから　最新のＳに乗り換えたので　ドライブに連れて行ってもらいました。








インパネが　すご～～～く　シンプルなんです　　

横になが～～～い　液晶パネル2枚だけなんです　　

そこに　なが～～～い　カーナビ画面と　　シンプルなメーターの絵が出てるだけなんです






昔の　ドイツ車や　Ｓクラスは　　これでもかというくらい　スイッチがならんでましたが
今は違うんですね




リヤや　サイドにも　電動ハーフシェイドがついてました。　電動ですよ　Ｘ５や　トゥアレグで　手動ハーフシェイドは知っていましたが　サイドも電動は初めてで感動しました。




さて、　最新Ｓクラス４００ハイブリッド　　試乗させてもらいました





なんと　　なんと　　コラムシフトなんですね　　今の国産ミニバンでもなくなったコラムシフトとは　おどろきです。



ステアリングは　国産車なみに　軽いです



アクセルペダルはドイツ車らしく　少し硬いです



ブレーキフィーリングは２代目プリウスやフィットＨＶみたいに　カックンブレーキになりやすい　再生ブレーキでした。


スイッチ類も　昔のドイツ車とは比べものにならないほど　国産車のようなやわらかスイッチです。

走ってると　なんか　いろいろ　警報やアイコンでいろいろ知らせてくれます。


総評は　超豪華装備の　普通のクルマです。

国産車並みに　乗りやすいです。
　

知り合いの方が

シトローエンＣ６に　乗り換えたので

運転させていただきました。







リヤウインドウの曲面が個性的な　クルマです










やはり　　国産車とちがって　　

普通ではありません










フワフワのハンドル

フワフワのアクセル

フワフワのブレーキ

フワフワのＡＴシフト

フワフワの乗り心地


これは　これで　　素晴らしい個性で　　いいクルマでした。

ハイドロニューマチックのシトロエンに乗ると　他に乗り換えられない気持ちがわかりました。

もちろん


助手席の


試乗　ですよ




最新のポルシェと　　５台のフェラーリのツーリングに参加です

こんな時に自分のクルマ出したら　スーパーカーに乗れませんから

もちろんＺちゃんを　フェラーリ３２８さんの駐車場に置いて

助手席参加です。
　　




まづは

フェラーリ３２８ＧＴＳ










このクルマは　カートみたいな　シンプルなスポーツカーという感じです

アイドリングの音も大きいです　　乗り心地は　わりと　いいです。










つぎは　　　フェラーリ４３０









シフトノブは存在しないんですね　ＭＴは存在しない時代です。　ＡＵＴＯというスイッチを押すだけみたいです

この　４３０が　一番乗り心地が悪いです。　すべての路面の段差を　脳にひびかせてくれます。

今どきの５００馬力クラスのスーパーカーは　その速さゆえ　どうしても足回りは硬いと雑誌に書いてあったとうりでした。

　シートはすべらなくて一番しっくりきます。







次が　　フェラーリ３６０モデナ











４３０の次にのったら　とても乗り心地が良くかんじます。

ち～～さい　シフトレバーみたいのが　かわいいです。（バックの時だけ使います。）

　４３０はＭＴもまだある時代だそうです。（今回参加された３６０の１台はＭＴでした）　　

ウインカーの音も　ピコピコかわいいんですよ







つぎ　フェラーリ５５０マラネロ










いやあ　らくちん、らくちん、快適な乗り心地に　静かな室内。　それでいて１２気筒５５００ｃｃなので　加速すれば　ものすごいです。


このクルマが一番乗り心地がいいです

　この時代は１２気筒でもＭＴなんですね　そんなわけで　乗り心地は　ドライバーさんの腕しだいで　ギクシャクもスムーズもありえます。






すべてのフェラーリのダッシュボードには　グレード名のエンブレムが貼ってあります。














最後は　フェラーリ３２８を　　　高速、市街地、渋滞路と　運転させてもらいました。

毎回の事ですが


ウインカーが左に緊張


フェラーリに緊張


ＭＴに緊張

　でも　　ＭＴど素人の私には　かえってフェラーリのシフトゲート付は　わかりやすくて　他のＭＴより　精神的に楽です。
















なんといっても


左ハンドルに緊張です。

ターボ試乗です

Ｎ－ＯＮＥ　ターボと同じく　　ついついアクセル踏んじゃって　危ない感じです

軽くアクセル踏んでるだけで　　スピードがどんどんでちゃいます。


そのあとうちのＺターボに乗ると　


アクセルペダルが硬いの　思い出します。



ハンドルは　ブレみたいにツルツルすべる皮　　だけど　　小径で握りも細いので　いい感じです。　

ベゼルのＨＶに試乗しました。


うん　　　普通です


アイドリングストップは　スピードがゼロになる前から　停まります　優秀です

パドルで７速ＤＣＴをマニュアル操作できるので　楽しいです


なんか　シートが　おしりのとこがまったいらで　　いまいちすわりがしっくりしませんでした。


横幅も1770もあって　１５００なのに　　広いんですね。