カーゴ２のブログ一覧

４年ぶりに

お友達の　ベンツS３２０の　助手席に乗せてもらいました。


なんと　４年前に思ったとうりの　　ツルツルすべる　革が疲れた感じのシートに

ゆがんでるフロントウインドウ　を　体感し、

やはり　自分の感性は間違っていないなあと思いました。


で　相変わらず　　ベンツも　BMWも　スイッチが多いなあ～　　と感じました。

トヨタ８６　　今まで　Ｄでの試乗４回

　　前回のドリフトで　７回

さらに　Ｄで１２回目となる　試乗　してきました。　　こんどは　ＡＴなので　　じっくり　いろんなところを観察できました。







やっぱり　ＭＲ－Ｓより　スポーティに　低く座らせます


で　８６　１２回の試乗中　２回　シートがしっくりこないことがありました。　　なんか　　おしりの下に　木の板が入っていて　ボコッと盛り上がっている感じがしました。






そんな訳で私がいままで試乗した中で

　あくまで　　わたしの　主観で　座りの悪いクルマを　発表しますので　賛否両論　よろしくお願いします。


クロスロード　　ブレ買うかクロス買うか　最後まで悩んだ大好きなクルマです　　なんか　　シートの座長っていうんですか　おしりの長さが　短くて
違和感ありありでした






エディックス　　　これ　無限のエアロつけて　　ローダウンすると　　すごい　かっこいいですよね　　ほのぼの３人家族に最適なクルマです

カミサンが　「子供が中学入ったら　絶対横にすわらないよ」　と言われ　あきらめました

ご存じ　横３人乗りなので　右足がドアに当たって窮屈です






フェラーリ３２８　　左ハンドルです　　ＡＢＣペダルが真ん中よりにあるので　なんか　斜めに座る感じで　へんでした　　まあ　左ハンドルが　人生初なので　すごく変でした


　



メルセデス　ベンツ　Ｓ３００

シートが　ツルツルの革で　前に滑り落ちそうに斜めでした　　調整できるのかもしれませんが　操作がわかりませんでした






ＶＭちゃん　　ＭＲ－Ｓの初期型シーケンシャルは　２ペダルのくせに　ＭＴと同じ　小さなブレーキが　アクセルよりについてるから　　左足ブレーキのカーゴには　すごい不自然です






ブレイドマスター　　　長時間乗ってると　疲れます





賛否両論　ご意見おまちしております。

　すいません　　試乗記ばっかりで

５年後の　自分へ　　忘備録なんです


軽のターボの試乗車って　珍しくないですか

だいたい　ＮＡばっかです　　


Ｎ－ＯＮＥターボ　試乗車あったので　　乗ってきました


このまえ　ＮＡのＮ－ＯＮＥにも試乗しましたが　ターボはパワーがありますね


エンジン音は　ＮＡの方が　モーターみたいな音で　好きです


Ｚちゃんは２７００回転から　ドッカンターボですが　Ｎ－ＯＮＥは１７００回転くらいからトルクがあふれる感じで　出だしから速いです


パドルの変速も　レスポンスよくて　いいです



Ｚにくらべて　加速がいいです　　静かです　　はっきりいって　速すぎて　コーナーにオーバースピードで突っ込んでしまいそうになるので危険です


ただ　うちのミッドシップ＋レカロのＺちゃんのほうが　コーナーは　クルッて感じでよく曲がってくれます　　でも　たぶん　コーナリングスピードはＮ－ＯＮＥの方が速いでしょうね


燃費も倍くらいいいんだから　今の軽はすごいですね


現実　我が家で　買うとなると　　自転車が乗る　Ｎ－ＢＯＸ＋でしょうけど

黒いゴルフボールは　初めてみました。

こんどの日曜日に　このボールで　コース　行ってみますね。

打った球、見つけられるのかなあ








さすが　ガチャピン　すげ～



中のドライバー　バレバレだけど











話題のクラウン　アスリートＳ　２．５に　試乗してきました。




さすが　クラウン　　内装も　高級です

エンジン音も静か、まるで　アイドリングストップのように　静かです

２．５なのに　マスターより　パワーがありそう、　　

ブレより　低重心のおかげで　　コーナーも気持ちいいです





クラウン２．５が　ブレマスに　劣っている点は

１　後席のヘッドクリアランスが狭すぎ

２　加速がすごいせいで　　加速が下品、　ブレーキもカックンと下品

３　パドルシフトがない

４　ミリ波レーダーによる　クルコンがない


このくらいしか　ブレマスに劣っている点が　ありません




速くて、静かで　下品な走り　　中小企業の社長さんには　ぴったりの　いいクルマでした。



昔のクラウンは　サイドブレーキ解除が手だったのに　なくなりました。

一番残念なのは　インパネ　日本語表示が多かったのに　　英語表記になってた事です。

日本専用車なんだから　　もっと　日本人に適した作りと　値段を　お願いします。

みんなのモーターショーIN　富士スピードウェイ　FEAT　86＆BRZ

に　行ってきました




ようは　ＦＳＷの　ドリフトコースで　　プロのドリフトをみたり　同乗体験しよう　という

企画です




詳しくは　ハクちゃんがＵＰしてくれてますので　そちらを　ご覧ください





わたくしは　　マニアックに　うんちくを（でた～～　長いよ）　語りたいと思います。





え～プロの方たちは　それぞれ　ご自分の　いじりまくったドリ車で遊び、　我々一般客は　基本ノーマルの８６の助手席に座り　プロの腕前でドリフトを体験です






時間内、　何回でも同乗できるんですよ　　わたくし　大人げなく７回も同乗、質問しまくりでした。

Ｄ１ＧＰの追走みたいに　　目の前に１台いると　追突しそうで　緊張感があって楽しいです。



８６は　シートのホールド性がいいので　滑っていても　恐くないですね

さすが　トヨタ紡織製ですね　ドンちゃん。





ＨＫＳの足まわりの８６も同乗しましたが　違いはわかりません




ＭＴは　オーバースピードで突っ込んで、ブレーキングドリフトでオーバーに足を出させ、その後パワースライド維持で　ドリフトします

　

ＡＴは　ブレーキングでリヤ荷重を抜いて、サイドブレーキターンでオーバーに持ち込んでそこからパワースライドでドリフトします。

デフさえ入っていれば　ＡＴでも　ドリフト可能なんですね。ドライバーさんいわく「ＭＴの方が　クラッチ蹴ればリヤ滑るから楽ですよ」と言っておられました。



もちろん無料です　　ホットドックと　スープも無料です







これは　８６産みの親　多田哲也チーフエンジニア（ＣＥ）　がベストと認める世界に１台のお気に入りだそうです。　サスペンションも　多田ベスト使用なので　普通の８６のダンパーはＳＨＯＵＷＡから１本２０００円くらいで納入でしょうか　この８６のダンパーは１本８０万くらいするんじゃないでしょうかね　Ｃさん






これも　同乗しましたが　　違いがわたしにわかる訳がありません。ドライブは　レーサーの片岡選手でしたが、「ノーマルのタイヤだけ変えたのが一番ドリフトには面白い」と言っておられました。



みんなのモーターショー　企画者、ピストン西沢さんがもちこんだのは　ＮＳＸ－Ｒ

初期のはＮＳＸ　Type R
後期は　ＮＳＸ－Ｒ　といいます　　なので　本来　タイプＲは初期をさします。












これは　本物のＷＲカーだそうで　　コーナーでの挙動が８６より　かなりキビキビしておりました。　ロールも少ないです。







これは　ＧＴ３００ドライバー　片岡龍二さんの　８０スープラ　　たぶん　ものすごいエンジン積んでます。　せがたさんなら　詳しそう。







右の青いツナギが　ＧＴ３００ドライバーの片岡龍二さん

真ん中の黒いのが　　ルマンの星　　荒聖治さん

白いツナギが　ＤＪの　ピストン西沢さん

左のグレーのジャンバーは　　ホンダのエース　ＧＴ５００ドライバーの　小暮卓史さん




私的には　ホンダのエースは　道上龍さんだと思っています。

荒さんは私が認める　速い日本人ドライバーの一人です






これは　どこかのショップの社長のクルマ　ＧＴ３ってことは　ポルシェの中で３番目にすごい！　ってこと





ピストン西沢さんのドリ車　Ｓ１５　　これもかなりエンジンいじってありました。






モータージャーナリストの　河口まなぶさんも　ドリドリしてました





Ｊ－ＷＡＶＥのＪＤ　パラダイス山元さんで　あってますか？マックさん






片岡さんドライブのスープラ　　この白煙は空気中の水蒸気なんですよ　それが摩擦熱で・・・・・　だから　赤いタイヤや　ミドリのタイヤでドリドリしても　煙は白なんですよ





ドリフトコースといっても　路面のミューは　普通のサーキットと同じです　でも　タイヤラバーで真っ黒です


サーキットにある　タイヤバリアって　あれ　新品のタイヤしか使わないんですよ　安全基準の為





ミンとも　さん　スギッチさん　だと思います　かなりいじってます



ここを塗るのは　この方と　私くらいでしょう








ハクちゃんもかなりいじってます













ハクちゃん　サーキットデビュー







かっこいい！



プロドライバーが助手席から指導を・・・・・・・・あまり　なかったそうです。






詳しい、訂正、補足を　Ｃさん、　マックさん、せがたさん、　Ｔａｋａちゃん　よろしく。