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はい。その通りです。
dr125s君がなんか始動時とスロットルちょい開けで愚図るので、薄いんじゃね？ってことでとりあえずエアクリボックス開けたらスポンジに穴が開いてました(´・ω・｀)

予算ケチってほぼ現状で買ったのはいいものの、届いてすぐ一通り点検したときはまだ大丈夫だった。あれから半年経って限界が来たか...。

して、このバイクは周知のとおり1982年～のバイクだから純正部品はもうありません。
後継機にあたるジェベル125のフィルターが使えるかもと検索したら形が違うではないか('A`)
エンジン型式が違うのでまあ当然と言えば当然。

無理やりつけることはできるけど、汎用のフィルタースポンジを切って貼って骨組みに合わせて作ったほうがいいでしょう。
スズキ向けのフィルタースポンジはホンダヤマハ向けより厚いらしいので、吸着性を期待してそれを注文しよう（モノタロウ）。

届き次第、工作だ。


P.S.
オフ車のSX125R欲しいな...(´Д｀)

ビギナー向けでとても扱いやすいバイク。サブにもいい。カスタム性に目をつぶれば欠点らしい欠点は無い。

キャリィが10代目、1999年～2013年くらいまで販売されていた型式DA5*はホイールベースがマイナーチェンジで変更されている。

画像はwikiから引用。
これは初期型。


これは後期型。


ちなみに見た目は後期だけどロングホイールベースのモデルもある（中期型？）


見た目の変化は置いといて、ホイールベースが明らかに短くなった。
ユーザーからの要望がたくさんあったようで急遽用意されたらしい。
評判はとても良く、これ以降はすべてショートホイールベースになっている。

個人的にこの変更は不満がある。
現行モデルをレンタルしたとき、木材と工具、発電機などを積んで走ったが、どことなくフラフラするしブレーキが効き辛い。

素人感だと、積載し重くなって長物を積んで重心が前に移り、結果的に制動距離を伸ばしてしまった。とか。

10代目初期型ではこういう挙動はしなかったので驚いた。
積載ギリギリじゃないし赤旗でもない。
ショートホイールベースなら型式問わず同じような状況が起きてしまうかもしれない。
ホイールの位置の違いをこういう形で体感することになるとは思わなかった。

ネット検索してもこういう記事が無い（少し調べた程度では見つけられない）ので圧倒的少数の感想なのだろう。


雑感ということで記録しておく。

（ホンダとダイハツの軽トラはショートホイールベース。軽バンはロングホイールベースになっている模様。）

Defi製メーターには現行のアドバンスシリーズと一世代前のDefiリンクシリーズがある。
どちらもコントロールユニットを経由して制御しているが、メーターとコントロールユニットとの通信方向が変更されたので互換性が無い。
だからDefiリンクのメーターをアドバンスのコントロールユニットで制御できないし、逆も同じ。
つまりコントロールユニットと同じシリーズのメーターを繋ぎなさいということだ。
まあビジネス的にｼｶﾀﾅｲというか良くあること。

倹約というかケチというか予算を用意できない私としては、こう、なんとか共有したりできる抜け道（？）が無いか探したくなる。

そしたらこういう記事がトラスト企画のwebサイトにあった。
ぶ～この豆マメ知識((φo(´･ω･｀*)　Defi/LinkとADVANCEの違い

これはとてもためになった。
アドバンスとDefiリンクは互換性が無い。でもセンサーだけは共通で流用できるってこと。
今の私にとってこれはすごい有益。

センサーからの信号をアドバンスとDefiリンクにそれぞれ渡せて、その信号が差分なくコントロールユニットで認識されるなら、現行と一世代前の製品を両立できる。
（コントロールユニットが2台設置されることになるけど、設置スペースがあるからこれは問題にならない）

問題は2つ。
信号を分岐するときに、カプラー（コネクタ）を別途用意して分岐させるケーブルを自作するか、既存のセンサーの配線に直接割り込ませるか。
そして信号が差分なく分岐されてそれぞれのユニットで認識されるか。

手っ取り早いのは割り込ませる方だけど、Defiはメーターもセンサーも高いorz
加工難度は低いけど後々のメンテナンスを考えたときに、割り込ませるのは得策じゃない。
かといって自動車用のコネクターは個人で買うと割高になる。

分岐された信号も、互換性が無い別々のシステムが無理矢理分岐したセンサーの信号を監視してるんだから、何かあってもおかしくないはず。
何もなくていいんだけどたぶんなにかあると思うんだ。

実用より実験的な要素が多いからできるだけ予算を使いたくないっていう貧乏性が出てしまう。
予算が......予算が足りない...！

これ書いてて「普通こんなことしないで買い替えるよなぁ」って思ったのも事実。


乗り越える壁は2つ。


さてどうしたものか...(´・ω・｀)


聞き込みも含めて探してみよう。

s660がN-BOXと同じエンジンなのは周知の事実で、それゆえトラブルもあるし調整の幅も無いことは分かっている。
せっかくのMRがもったいないと思う。

だったら別のエンジン載せればいいのでは？

例えばビートのE07A（mtrec）とか載せたら面白いことになると思う。
ターボならダイハツのKF-VETとか。
マニアックに三菱の4A30も興味深い。軽自動車では最初で最後の20バルブ仕様。さらにこの中のDOHCターボ仕様を載せる。
（F6BもJB-DETもCLOVER4も16バルブなのに...三菱すごくね？変態か？）

ビートのスワップはたくさんあるけどs660のスワップ事例がネット上だと1件もない気がする。調べ方が悪いのかな。
S07Aに数百万かけて云々とかあるけどそれはスワップじゃない。
現行の技術があれば軽自動車のエンジンスワップなんてそう難しくない。結局”軽自動車”に普通車以上の金を掛けられるかどうかが問題になる。

そもそもs660の購買層がそういうユーザーじゃいということの証左なのか、買ってもすぐ手放してユーザーを転々とする車なのか。まあ密かにリコールの嵐だったらしいしそれも仕方ないけど。

s660のエンジンスワップ事例出てきたら楽しい。