クラウンの記号性を打破するトヨタの挑戦

決して格好良いとは思わないが、どれにも似ていない主張するデザイン。これまでのクラウンが昔の車に見えてしまうほどその主張は新しく、出先では概ね好感を持って迎えられる。この車のデザインはRS用21インチ切削光輝＋ブラック塗装ホイールで完結する。他のホイールでは駄目。拡大された全幅も、思った程気にならないのも評価ポイント。

無意味な4本出しマフラーなども廃止され、テールパイプは下から覗かないと目視出来ず、スッキリとしている。威圧感を与えない優しいリアビューは、洗車の際にツルンと丸っこく可愛いらしく思えたことは不思議。

内装はデコラティブなものを好まない層にはシンプルで好ましい。アルミ調・木目調の樹脂やピアノブラック塗装は要らない。欲を言えばイエロー部の色を選択制に出来ればなお良い。ヒップポイントも適切。腰を下ろすというより、そのまま乗り込めるのは老若問わず体に良いと思う。

必要にして十分。回せば過給と共に前に出る。ecoモードであっても通弊は感じないように思うが、sports+でも極端な差は感じない？回転を上げていくと4気筒のそれらしい音が耳に届く。そこで思い出したのは「トヨタツインカム」というフレーズ。2T-Gや4A-Gのように聞こえなくもない軽やかな音は、窓を開放しても聞こえにくい理由から音出しをしていると推測。ヤマハが音源を作っているとしたら設計者の思う壺だろう。

高速でのマナーはこれまでにない感覚。鼻先が軽く、4輪操舵の恩恵か、まるで腰を中心に旋回するよう。峠道においても軽やかに旋回、車の大きさを感じさせない。タイトなカーブでの身のこなしも、「クラウン」としてみればこれまでと別物の感触。

難点を挙げるとすれば、シフトダウンの要求を受け付けないことがままあり、リズムが狂うことがあったことに加え、攻め込んだ時に期待とは相違する動きも見えたが、一般的な評価軸では許容範囲と思われる。

雪道での走破性に大きな期待をするが、未だ試す機会が無いので無評価。冬が楽しみな車である。

乗った瞬間「クラウンだね」と思わせるレベルに合わせた足回り。ゴム毬の上にでも乗っているかのような浮遊感があり、AWDということもありどこにでも入って行けそうな錯覚に陥るのが不思議だ。モード切り替えには大きな差を感じない？

450Lのトランクはキャディーバックを横向きに悠々搭載するも、シートは可倒せず使い勝手は悪い。スキーは3セット積むことを確認したが、最近のファット系のスキーは厳しいかも。キャビンも上方向に余裕があり、ヒップポイントも適切で乗降性も良く、4人が悠々と乗れるパッケージングは優秀。このサイズで5ドアハッチバックなどであれば、これまでにないSUVとして相応の評価を受けたのではないか。というより、次期モデルはそのようなものが望ましい。

ハイオクガソリンを飲み込むターボエンジンは、アクセルを踏み込むと直ぐに始動、極力EV走行に持ち込もうと思うも中々そうなりにくい。

検証してみたところ、発信はクリープ程度以上の加速を必要とした場合エンジンは直ぐに始動。例として60km/hまで加速後アクセルをオフ。54km/hになるとエンジンが停止、モーター走行に。少量のアクセル踏み込みでゆるゆる加速、59km/hに到達した時点でエンジン始動、だと思われる。

燃費は、
街中を丁寧に走って10km/l
高速を巡航し13km/l
がんばって踏んで走って8km/l
トータル11km/l程度と、良くはない。

レクサスRX500hと同等のシステムを搭載するこの車、セダンの成り立ちの同じような車と見れば、お買い得とも言えるのではないか。